大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱差的汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱差的汽车的解答，让我们一起看看吧。
6AT变速箱（爱信）车子，一挡升二挡顿挫突击感，松油门拉扯感，正常吗？
我来回答你的问题 我开的朗逸1.6自动档的，用的也是爱信变速箱，确切的说你说的一档升二档有顿挫感正常，如果冬天猛踩油门顿挫感还要严重，只有天热的时候感觉平稳一点，只有加油门慢一点才感觉平顺一点！ 关于你说的拉扯感是听到声音像是拉扯感吗？如果是也是正常的，但是三档之后就好多了！希望我的回答对你有所帮助
大众探岳变速箱质量稳定吗？还是通用9AT稳定？
变速器作为汽车关键性三大零部件之一，对汽车而言乃是重中之重，很多国产车之所以销量不好，驾驶感不佳，其最主要的原因就是变速器，变速器性能稳定与否，耐久性是否满足车主家用要求，很明显，以这样的指标衡量大众探岳DCT和通用9AT都不是很靠谱。
探岳分为1.4升和2.0升两种排量，这两款发动机全部都使用了湿式双离合变速器。
大众以往的车型，1.4T发动机都使用了干式双离合变速器，大众的干式双离合变速器最大的特点就是传递效率高，车辆燃油经济性好，变速器换挡速度极快，驾驶乐趣非常出色，但是最大的缺陷大家也都知道，城市路况低速行驶，驾驶感不好，变速器低速换挡偶有顿挫，甚至有前后闯动的迹象，而这一问题也是双离合变速器的通病，至今为止，虽有改善，但并未彻底消除，双离合变速器的这种特点也成了业内难以解决的难题。但是大众探越1.4T却使用了较贵的湿式双离合。
大众湿式双离合变速器，只是将离合器结构侵泡于油液中，通过油液实现接触式冷却及润滑，所以，湿式双离合变速器对离合器温度控制效果比较好，不会出现传统的温度过高现象，离合器摩擦片整体性能更为稳定，只要不是激烈的驾驶，这款变速器还是非常不错的。大众探岳湿式双离合变速器匹配的是2.0TEA888系列发动机，这款发动机最大扭矩达到了320m，也就是大众常用的低功率版本发动机，该发动机动力输出澎湃，急加速行驶可以瞬间完成，但是遭殃的却是双离合变速器，极端工况下的发动机和变速器匹配性能还需要提升。
通用9AT变速器也是通用自己开发的变速器，该变速器名声比较响，能开发9AT变速器的公司没有几个，奔驰，宝马，剩下的也就是通用，这款9AT变速器很快被通用量产使用，但是9AT变速器不是谁都可以制造，通用9AT变速器就面临着一些小问题，被车主广泛投诉，变速器驾驶过程中换挡顿挫现象频发，变速器也会存在一些异响现象，并且在一些特别的工况下，会进入变速器保护模式，我就遇到这种情况，2.0T9AT君威，车辆驾驶时并没有什么特别的反映，停车之后，车辆再启动，变速器直接进入某一特定档位锁止，变速器起步加速无力，无***常换挡，只能去4S店进行变速器重置，通用9AT的痛只有亲身经历过才会懂。
希望以上回答能够帮助您，欢迎留言评论！
通用和福特合作开发横置平台6AT，通用代号6F和6T，***用3个自由度行星机构（3个行星排，5个操纵原件，5挡为直接挡），结构设计上比较合理。但早期通用6at故障率高，福特在通用GF6机械基础上改进离合器卡环设计强度后，其6F35变速箱（控制软件和电路各自研发）质量一直很稳定。长期使用反应的顿挫异响多为变速箱润滑缺陷造成，只需按说明书要求按期换变速箱油就没问题。
通用9AT并非全新研发，而是在其6AT基础上改进而来。大部分继承了6AT的[_a***_]方案以及结构，但最后的单个行星排改成了复式行星排。从传动设计和成本控制角度来说，相当精妙优秀。但难度在于一个小空间内使用3层嵌套设计布置了3个离合器、2个制动器，其中的第4档位离合器应旋转的油缸设计在壳体里无法旋转，使用推力轴承实现与离合器的接合，该推力轴承无轴向定位会随着离合器摩擦片轴向运动，可靠性打了一定折扣。不过目前通用的9at变速箱来看，是比较可靠的，至少强过大众的双离合。
而福特针对性取消了复用次数最低的第4档位使用的离合器，减少这个挡位代价换来以下优势： ①传动比范围不变②减少换挡次数也就减少故障发生几率，③换挡逻辑也更加简洁高效。 ④结构上解放轴向空间，可以更充分的利用变速箱径向空间，降低故障发生率。 3档到5挡车速较高，通过优化换挡逻辑很容易消除两个档位齿比落差增加带来的顿挫。
我的结论是福特8at＞通用9at＞福特6at＞大众双离合＞通用6at。
双离合变速箱没有电气化精准的配合，很难做到完美。内部齿轮结构，从理论上来讲长时间经过磨损，精准度会越来越差。
大众DCT变速箱已经上市场很多年了，曾经因为抖动被大量召回，虽然现在抖动问题已经解决，但是还是存在不少问题。通用和福特在变速箱开发领域合作多年，最新的9AT号称是世界上换挡最平滑的变速箱，实际是就是福特8AT的升级版，可以达到8AT一样的平滑性能，到底质量如何，我觉的没有技术性的突破，都大同小异。
面临的问题：
双离合变速箱成本高于任何一款变速箱，特点就是精准换挡产生高扭矩，但是这一切的问题都是电子元件来执行，磨损的齿轮无法修复，所谓的精准匹配换挡可能只是在一定的时间内。
维修费用问题：
高额维修费用，起步停顿的问题每天都在发生，上次召回缺陷的内容是在7速DSG的称为“机电一体化”的部件的上壳体中存在不合适的部件，并且耐久性不足。疲劳的累积会导致破裂，在最坏的情况下，上壳体内部的油压会下降，无法驱动。
现在车型配置更新太快，很多的问题都没有在爆发期，但是可以肯定的是双离合变速箱肯定会成为一个合适的产品。
总结：建议购买6速双离合变速箱汽车，6速已经处于很稳定的阶段，不建议购买更高档位的配置。所有高于6速双离合变速箱都处于不稳定状态。
到此，以上就是小编对于变速箱差的汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱差的汽车的2点解答对大家有用。
