大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三变速箱教学汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍三变速箱教学汽车的解答，让我们一起看看吧。
高尔夫7手自一体，自动挡情况下，为什么2档升3档的时候有顿挫感，不像其他档位那么顺？
实际上这就是双离合所谓的顿挫，多发生在二档、三档之间，一般多会发生在低速急加速时，与车速、档位和驾驶风格有关，因此，有些人感受可能不明显，有些人却感觉很难受！
双离合基本原理
双离合变速箱可以看做是两个手动变速箱的组合，如下图所示，双离合***用两个嵌套的多片离合器分别传递动力，人后通过一根嵌套空心轴分别把动力传动进变速箱，双离合变速箱的后端有两个平行轴，其中1、3、5、7档和K1离合器相连，2、4、6、倒挡和K2离合器相连。
双离合变速箱有一个很重要的特点就是其后端的档位在升档逻辑时是提前挂入的，换挡时，双离合前段的离合器互相切换就可以实现交替升档，也就是说，当1档行驶时，2档已经提前挂入，2档行驶时，3档已经挂入，这种换挡方式无疑是比较先进的，可以避免换挡时的动力中断，一般来说，双离合变速箱的动力切换时间在200ms以内，基本上没有动力中断。
双离合顿挫的原因
提前挂入档位的这种设计有一个弊端，那就是在降档时，必须要先把挂入的高档位脱开，比如，当汽车在2档行驶时，此时3档已经挂入，而此时如果来一个急加速或者大脚油门，变速箱的控制逻辑认为变速箱需要降档，此时就需要先脱开3档再挂入一档，这个速度就比较慢了，由于此时发动机转速在不断升高，变速箱降档相对滞后，等到变速箱降到1档时，需要在发动机高转速时实现动力切换，此时就会感觉到突然介入的顿挫。
为什么有些人感受不到顿挫？
根据上面的解释，这个顿挫要发生在2档稳定输出、3档已经提前挂入的时机，此外还要急加速时才有可能发生，而很多人在日常行驶时，驾驶风格比较温柔，并没有急加速的时机，因此也就不会触发双离合的低速顿挫！
传统的AT变速器换挡过程全自动执行，输出轴的速度主要由行星齿轮机构改变，液压控制系统输送足够的压力油到不同的部位以达到不同的换挡控制。各种自动变速器的基本组成相同，常见的结构由液力变矩器、离合器、制动器、油泵、滤清器等。
换挡有明显的顿挫，转速表针上下浮动、车子打滑这些有可能是自动变速箱油温过高，阀体内存在杂质，是电磁阀无法对油压的进行调节。长期高温状态下，使齿轮侧面有损坏，变速箱内轴承、齿轮缺失，汽车在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，导致顿挫、冲击、打滑故障。让发动机和变速箱保持转速在同一范围内、减少制动片、换挡离合片的磨损是消除顿挫的方法。
2档升3档的时候有顿挫感，转速会有一个明显的下降在升档后，但是如果轻踩油门踏板在自动升挡的时候，变速器就会降低换档顿挫感，换挡节点上是产生的顿挫感的主要时间。这种情况下，让车子适应我们的驾驶习惯是较好的办法。
其他的情况要看车况进行分析，首先建议更好自动变速器油，如果车辆开了6到8万公里还没有更换过变速箱油，那就更应该更好了，毕竟变速器内部是依靠的是变速器油进行润滑和冷却。
另外一个故障就是液力变矩器问题，低速起步时，挂入档后，液力推动变扭器内部涡轮转动，由刚性到柔性切换的一瞬间也会产生抖动，多发生在低速到高速切换或者高速到地区切换。
第一次买的AT变速箱车型ix35，山路AT[_a***_]用？手动模式的一、二、三挡怎么使用？
看到档位上有个“＋”“－”了吗，直接挂进去就可以了。可以在行车中直接挂进去，每“＋”一次加一个档，每“－”一次为减一个档。举个例子，你现在以自动模式爬坡，档位为3档，直接切换成手动模式（挂入“＋”），依然是3档，当感觉坡度太***动机乏力，挂入“－”档变成2档，如果2档依然乏力，退出“－”档后马上挂回“－”去，此时为1档。如果自动模式挂入“＋”时为3档，退出来再挂回去为4档，以此类推，但挂档时要注意档位和时速跟发动机转速的匹配。
新朗逸3种变速箱哪个好？
新朗逸三款变速箱哪个好？
朗逸目前配备的1.5自吸发动机装配5速手动变速器和爱信6速自动变速器，1.4T发动机装配手动和7速干式双离合变速器。
首先说手动变速器，型号为02T，来自于大众变速器公司，大众旗下品牌的小排量车型均有装配，稳定可靠，已应用多年，虽然在中间出现过小批量的设计和制造问题。但早已解决，绝对是所有变速器中故障率最低的。特别是大众手动变速器挂档时的那种吸入感，让人颇有好感。
再说自动变速器，这款变速器来自于日本爱信，世界著名变速器生产和供应商，目前大众多款小排量自吸车型装配，型号09G，一直表现稳定，期间大众途观也装配该型变速器的高扭型号，升降档积极，油耗表现可圈可点，但相比双离合的油耗还有点差距。
最后来说大众引以为傲的DSG干式双离合变速器，型号DQ200，来自大众自动变速器（大连），目前装配大众旗下多款小排量增压发动机车型，这款变速器的优点就是升降档积极，动力传输损失小，兼顾了手动变速器的低油耗和高效能，但上市以来广受诟病的异响，顿挫，抖动等问题频发，特别是干式双离合的结构注定了它的寿命，当然经过多次改进后的故障率已经降到很低，但依然无法与前两款变速器的稳定可靠相比。
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新朗逸三种变速箱哪个好？目前最新款朗逸有1.5L和1.4T两款发动机排量，搭载了三种变速箱，分别为MT手动挡变速箱，AT手自一体变速箱和DSG双离合变速箱。其中1.5L排量发动机匹配的是MT和AT两款变速箱，1.4T匹配的是DSG双离合变速箱。至于说这三种变速箱那种好？我认为没有好与不好，只有合适不合适合适你已经的才是好的，根据自己的实际需求情况来选择，才是最好的。外面我们就来说说朗逸的这三种变速箱的优劣吧。
MT手动变速箱.
首先说MT手动变速箱，目前来说手动变速箱一般都是搭载在很多车型的低配版本上，朗逸也不例外。一方面是出于成本方面的考虑，可以使得朗逸的起售价更低，更有宣传效果；另一方面，手动挡变速箱稳定成熟可靠，维护成本低，故障率低，省心省事。
当然从操作难易程度上来说，它要比AT和DSG要复杂得多，踩离合，拉手刹，换挡这三者之间的配合，要求驾驶员需要走熟练的驾驶操作技术。这也是为什么很多的新手和女司机车主不喜欢买手动挡车型的重要原因，也说明了目前手动挡车型越来越被边缘化的现实。所以，手动挡好与不好，就看你自己的实际情况而定了，看你是属于那种情况。
AT变速箱.
朗逸搭载的是爱信的6速手自一体变速箱，这款变速箱算是非常经典的一款AT变速箱了，很多汽车品牌都在使用，包括合资和国产品牌都在使用。可见，它的稳定可靠性还是值得信赖的，相比MT手动变速箱，AT变速箱解放了驾驶员的左脚，操作更简单便捷，没有复杂的操作。对于经常需要半坡起步，市区堵车停停走走的路况，或者是对于新手和女司机来说，AT变速箱都是不错的选择。
1.5L+6AT的这套动力总成，总的来说还是比较成熟可靠的，主要偏向于好用实用为主，当然，它的传动效率是没有MT手动挡的高了。如果你预算有限，但又喜欢操作简单方便一些，那就选择朗逸的AT版本车型吧。
DSG双离合变速箱.
DSG双离合变速箱只搭载在朗逸的1.4T版本车型上，也意味着动力也更好，但价格也更贵了。相比MT和AT变速箱，双离合变速箱在动力响应速度和反应时间上更快，通俗点说就是没有很明显的顿挫感，传递效率也很高，毕竟双离合变速箱的核心部分，其实就是两组手动变速箱组合结构。
但是，另一方面，它的结构也会更复杂，技术要求更高，相应的故障率也会更高，在维护成本相比MT和AT没有优势。如果说你资金充足，更在意动力表现，看重动力输出的直接性，相比朗逸的MT和AT版本车型，无疑双离合变速箱版本车型是更好的选择。
综上所述，朗逸这三款变速箱都各有优劣，侧重不一样，就是为了满足消费者各种各样不同的需求。所以，没有所谓的好与不好，只有合适不合适，选择适合自己的才是最好的。
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到此，以上就是小编对于三变速箱教学汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于三变速箱教学汽车的3点解答对大家有用。
