大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车邦奇变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车邦奇变速箱的解答，让我们一起看看吧。
吉利缤瑞邦奇cvt变速箱怎么样？
吉利缤瑞邦奇CVT变速箱总体来说还是比较耐用的。毕竟邦奇有近50年的CVT研发经验，所以在技术积累上是非常可靠的。
尽管邦奇无法与Gatco和Aisin等知名变速箱供应商竞争，但邦奇最大的优势之一就是价格便宜。但是它的技术和世界主流的CVT变速箱还是有一点差距。
邦奇cvt和日产cvt哪个好？
CVT变速箱品质排名：邦奇碾压日产
邦奇CVT变速箱在自主品牌汽车中的知名度相当高，从一线到三线品牌大多都以邦奇作为首选供应商；比如大名鼎鼎的吉利、北汽、东风、东南、江铃等，合资品牌中也有如江铃福特等品牌选择。这些装备邦奇CVT变速箱的车不论品控水平如何，至少在变速箱方面没有出现过普遍性的质量问题，由此可见邦奇CVT还是值得信赖的。
邦奇是一家数十年CVT变速箱制造经验的老牌车企，该公司成立于比利时圣特雷登，是一家标准的欧系变速箱主机厂。但是欧系车对于这种低传动效率的变速箱总是持排斥的态度，因其无法承受发动机大扭矩输出，匹配性能平平的发动机如习惯于高频率峰值扭矩输出，其传动结构的带轮钢带也会出现比较严重程度的磨损；这与追求性能与操控的欧系车完全不匹配，所以邦奇在欧洲市场的占有率极低。
在欧洲水土不服的邦奇最终没有逃过被收购的命运，在多次易主之后被中企银亿集团收购，至此成为了一家本土品牌的变速箱制造商。不过其产品的生产工艺与技术标准仍按照曾经的高水平打造，所以邦奇的CVT变速箱总会有不错的质量表现；在市场占有率方面也比较理想，因为产品定位不高但品质不差，所以对于必须打造部分入门级汽车的自主品牌而言会很有些吸引力，在量产机型中的VT3值得参考。
VT3型CVT变速箱有一点与众不同的优点：传动结构不***用液力变矩器。
主流的CVT变速箱与AT相同，传动元为利用变速箱油“软传动”的液力变矩器，依靠发动机带动泵轮搅动变速箱油，油液通过导轮以固定流向不断撞击涡轮使其转动（输出转矩）。这种传动方式的优点为平顺且无磨损，但也有传动损耗过大的缺点；所以在急加速或高速巡航驾驶时，会通过单向离合器推动涡轮与泵轮的结合，以刚性结合的状态实现传动。不过离合器介入运行的转速往往比较高，在起步加速时还是会出现动力损耗。
邦奇CVT为了降低动力损耗取消了变矩器传动系统，改为始终刚性结合传动的湿式多片式离合器。在结合中发动机飞轮与离合器摩擦片始终结合，传动效率远高于存在液力损耗的变矩器；同款发动机装备普通CVT与VT3，在加速体验方面会有明显的差异。使用相同传动结构的变速箱可参考奥迪老款车使用的CVT，传动结构完全相同。不过有一点不能否认，离合器传动结构在切换档位时会有些冲击，这是高效传动与用户体验的冲突，就像是DCT双离合与AT变速箱的差异化定位。
总结：邦奇在CVT变速箱领域有不错的评价，选择装备这一品牌的车总要比选择JATCO（日产）以及爱信CVT更稳妥，这两个老牌日系CVT在近两年反而是问题不断。
说明：邦奇CVT近期的市场占有率有所下滑，原因不在于产品品质出现问题；核心因素为银亿集团跨领域太多，最终因经营不善导致破产。不过南京邦奇公司在银亿集团重整之后实现了独立运营，企业运转应没有受到影响。
买车要从两方面来看，第一:如果是讲面子，那就买大奔驰，大宝马，劳斯莱斯之类的，那就有面子了，第二:如果只是交通工具代步之用，我就给张买日产，日本产的汽车品牌，毛病少，维修少，零部件又便宜，而且经济实惠
你去找一台丰田本田CVT 能配380牛米发动机的CVT 车型，有吗？求证！日产加特可有大扭矩CVT 技术，因为日产已经全部押宝CVT ，技术最牛逼，能搭配大型越野，大扭矩车型，比如新天籁380牛米发动机加速6.4秒已经胜过很多at的表现，在北美搭配3.5排量的英菲尼迪qx60，这款车是北美大七座豪华suv销量冠军，美国人极其认可。日产CVT 装机量巨大，非本田丰田可比，卖的多被黑的多很正常，反过来想为什么被黑销量还是巨大？事实是[_a***_]很低。毕竟规模全球第一技术最先进的CVT 厂家
加特可算一线变速箱企业，邦奇也只能算三线，而各方面的技术储备也是不如加特可。
加特可***用液力变矩器 液力变矩器可以放大扭矩的同时 可以更好的平顺性 邦奇用的是离合片，离合片的成本只有液力变矩器的5/1，成本低廉 ，各大国产厂商喜爱使用，由于是离合片 顿挫也是很正常的问题!
买CVT最好选择 爱信 加特可 本田 斯巴鲁这样成熟 大型的车企
好坏的标准是什么呢？邦奇的CVT变速箱被国产车广泛***用，日产的CVT变速箱来自加特可，加特可生产的CVT变速箱专供日产使用。国产车大批量***购的配件只能说明一个问题，至少价格占据优势。价廉，物美不美是另外一回事。
***购邦奇变速箱不仅便宜，而且还有一个好处，邦奇负责匹配，提供TCU程序。这样一来变速箱标定不用操心了，有人替你做。CVT变速箱的特点就是平顺性做的好，没有实质的变速齿轮存在。因此理论上***用CVT变速箱的车型是不会出现顿挫感的。但是有些CVT车型偏偏会出现顿挫感，令人百思不解！
上图是随便在车质网
找到的数据，其中关于变速箱异响、顿挫的投诉比例非常高。
其实这款车型就是配备了邦奇的CVT变速箱。前面说了，CVT变速箱不应该出现顿挫感，为什么有顿挫感的投诉呢？其实邦奇变速箱结构与其他CVT变速箱不一样。
上图是邦奇cvt变速箱剖面图，可以看到动力输入端***用多片离合器。这与其他厂家的CVT变速箱明显不同，其他厂家的CVT变速箱基本结构如下:
虽然结构看的不太清楚，但是至少看不到邦奇cvt变速箱的两组离合器片。因为别人都***用液力变矩器来传递动力，与AT变速箱一样。液力变矩器的优点就不用多说了，虽然传动效率稍低，但是优点大于缺点。
在一定范围内可以放大扭矩、消除震动，发动机与变速箱之间属于软连接，由液压油传递动力，因此舒适性好，不会出现硬连接的震动、顿挫，转速差被液压油流动消除，基本无感。我们再仔细看看邦奇cvt变速箱的动力衔接装置:
两组离合器，一组负责倒挡，一组负责前进档。离合器传递动力的好处就是效率高，缺点就是会存在一定的顿挫感，驾驶品质差。优点是成本低，一些对价格比较敏感的车型更喜欢***购邦奇cvt变速箱。
邦奇的VT5变速箱最大输入扭矩250Nm，加特可的CVT8最大输入扭矩为380Nm（高扭矩版本），邦奇***用离合器衔接动力，加特可***用液力变矩器衔接动力。谁更好一点？相信大家都知道！
到此，以上就是小编对于汽车邦奇变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车邦奇变速箱的2点解答对大家有用。
