大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压制动系统轮缸与主缸的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压制动系统轮缸与主缸的解答，让我们一起看看吧。
制动油缸原理？
原理：
过推杆迫使活塞前移。带动主皮碗越过溢流孔。此时液压管路封闭。
脚踏力通过制动液往下传递。当解除制动后回位弹簧会推动活塞迅速回位，此时管道中液体由于受到比例阀或分流阀（如果有）以及残压阀等造成的回流阻力。回流速度往往小于活塞的回位速度。那么在这过程中压力腔内会出现短时间的负压（真空）现象（使活塞不能回位）。负压会迫使皮碗向下变形。制动液通过间隙以及活塞上的小孔从补偿腔流入负压区解除负压状态。管道内继续回流的多余制动液再通过溢流孔返回油杯。残压阀一般只在轮缸为鼓式制动器的情况下使用（鼓式制动器分泵为单皮碗密封，系统残留液压可防止空气混入）碟式轮缸原则上不适用残压装置（可能造成制动阻滞）
对于普通型的制动主缸来说，主皮碗在往复运动过程中不可避免地受
到回流孔的刮伤，特别是装有ABS的制动系统中，主缸内液压发生
频繁的波动。液压变化频率可达4-10HZ，液压峰值可达20MPa,同时活塞相对于缸体频繁移动，这时主皮碗会过度磨损甚至切削。从而造成主缸失效。在这种情况下应配用无回流孔的中心单向阀式制动主缸。主缸的两腔（或者第二腔）的活塞前端装中心单向阀来代替回流孔。在解除制动状态顶杆顶在19圆柱销上顶开单向阀使压力腔与补偿腔相通。制动操纵时活塞前移，推杆离开圆柱销，单向阀关闭。压力腔完全闭合。
钳盘式刹车可以分哪几种？
盘式制动器卡钳主要分为两种，一种是浮动式卡钳，这种卡钳一般都是单活塞结构，制动时只有活塞端有制动力，另一侧的制动力也来自这个活塞，所以就需要刹车卡钳可以横向移动，这种结构一般都在中低端车型上，卡钳内外制动力度不是很均匀，会出现刹车片磨损不均匀的问题，优点就是成本比较低，维修比较简单。
另一种就是固定式卡钳，这种结构卡钳内外侧都有活塞提供制动力所以就不需要移动，这种结构的卡钳两侧制动力比较均匀，制动效果比较好，但成本高只有在中高端车型上使用比较多，
到此，以上就是小编对于液压制动系统轮缸与主缸的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压制动系统轮缸与主缸的2点解答对大家有用。
