大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱真实故事的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱真实故事的解答，让我们一起看看吧。
双离合变速器靠谱吗？为什么？
湿式双离合保平安！建议谨慎选择双离合变速箱，如果一定要选，请认准湿式双离合。因为大众的DQ200干式双离合叕出事了！
今年5月5日，大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回***，决定自2019年6月28日起召回共计92621辆车辆。其中车型包括2008-2015年生产的甲壳虫、尚酷、高尔夫，2012-2013年生产的速腾、高尔夫、迈腾、CC以及2010-2014年生产的奥迪A1、A3等。
为什么大众会进行如何大规模的召回？原因这些车型上的双离合变速箱，存在设计隐患，变速箱上壳体存在离合器不耦合的故障隐患，这个问题会导致车辆失去动力，如果车辆高速行驶时动力切断，很可能造成非常严重的交通事故，也就是人们常说的“死亡闪烁”。
首先虽然德国人喜欢运用新科技，但是双离合不是最适合中国路况的变速箱。相比德国的畅通路况，国内的拥堵情况更严重，变速箱长期在1、2、3档之间来回切换，导致磨损严重。
另外“死亡闪烁”和双离合的结构有关系，我们都知道双离合车型有两套离合器，分别负责控制1,3,5,7挡和2,4,6和倒档，在日常行驶中一套离合器耦合，另一套离合器随时准备接替，所以能够实现闪电般的换挡速度。但是在特殊情况下，两套离合器同时耦合，变速箱就会进入应急模式，强制强制切断其中一个离合器，导致其中4个档位变成空挡，所以汽车会出现突然动力下降，然后又耦合到另一套离合器突然冲出去的现象。
干式双离合没有油液浸泡，基本上靠风冷散热，工程师设计了进气口和出气口来帮助双离合散热。很多人问德国不也是双离合，为啥人家用的好好的？除了两国的路况不同以外，德国和国内的DQ200的双离合的设计都不一样。国内的双离合在图中进气口的位置多加了一个小盖子，影响了进气效果，也让干式双离合在城市走走停停的路况比较容易出现过热的问题。那大众的工程师为啥吃饱了撑的要加盖子？因为德国的空气质量较好，不需要加盖子直接进气，但是国内不一样，如果不加盖子，变速箱内部的负压就会将小颗粒吸入变速箱内部造成变速箱损坏。所以别再说德国也用双离合，国内为啥不能用了！因为它俩真的不一样！
首先来回答你第一个问题，
双离合变速箱靠不靠谱呢？答案是基本上靠谱，为什么要说基本上呢？这是因为双离合变速箱有很多厂家都在生产，比如美国的博格华纳，德国的LUK和格特拉克都是制造双离合变速箱的厂家。大众的湿式双离合变速箱是***用博格华纳提供的技术，干式双离合使用的是LUK的技术。福特使用的双离合变速箱是格特拉克提供的技术，很多国产车使用的也是格特拉克的双离合变速箱。
现在国外品牌大规模使用双离合变速箱的只有大众，福特，沃尔沃，别克，雪佛兰等品牌都已经放弃使用双离合变速箱了，为什么要放弃使用呢？主要就是因为稳定性太差，故障率太高，所以这些品牌纷纷又回归AT的行列中了。
现在双离合变速箱使用比较好的就是大众，使用数量最大，时间最长，稳定性也是最好的。虽然是已经很稳定了，但是和AT变速箱比故障率还是要更高一些的，所以双离合变速箱暂时还达不到AT的稳定性，耐不耐用有的时候需要靠运气。
回头再来说说豪车使用双离合变速箱的问题，其实豪车很少有使用双离合变速箱的，比如宝马，奔驰，路虎，捷豹，宾利，劳斯莱斯等我们常见的豪华品牌都是使用AT变速箱，以后大众，奥迪，保时捷的部分车型使用的是双离合变速箱，再就是一些超跑使用的是双离合变速箱，双离合变速箱在豪华品牌中并没有被广泛使用。
目前来看双离合器靠谱，并且在国内处在一个大规模推广阶段。其实双离合变速器根本不是什么新鲜的事物，早在二战时期就被一个叫阿道夫·凯格雷斯的法国人发明出来，由于受制于技术原因并没有实现量产应用。直到最近几年大众将双离合引进国内，双离合变速器在国内实现井喷式的发展。
目前能自动变速箱有液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱（DCT）。目前在国内家庭用车上搭载的最多的是大众的DCT，自主品牌像吉利、[_a***_]、奇瑞以及比亚迪都可以自主研发双离合变速器，国内自主品牌这3家的变速器质量还说的过去，没有出现大规模的问题，但是***却远远不如大众等一流国际车企。
双离合被众多车企看重，甚至是豪车也要有双离合器有以下原因。
1.换挡快。双离合变速器两个离合器同时工作换挡时间非常短，换挡速度比单身20年的老汉手动挡还要快，***的好油门响应速度也是呼之欲出。
2.省油经济。双离合变速器在工作的过程中并不切断动力的传递，相***力流失很少，消除了扭矩的中断最大可能将发动机的每一分力都传递到轮胎上。
3.舒适性在不断的提高，像大众旗下的迈腾、帕萨特、朗逸等双离合变速器***的非常不错了，舒适性也在不断的提高。
可靠不可靠我们说了不算，让市场和消费者反映。但是就目前来看双离合的主要问题是低速换挡的顿挫，质量以及可靠性并没有出现什么大的问题！
喜欢汽车问答知识关注在下🌹🌹🌹
双离合变速箱其实原理很简单，干式双离合和湿式双离合变速箱的结构原理是一样的，不过是一个离合器没有油散热，一个是离合器有油散热，其他结构基本上类似，
双离合变速箱整体分为三部分，一个是双离合器，这个离合器总成和普通离合器的最主要区别是两套离合器整合在一起的结构，结构要比普通离合器总成复杂一些。另一部分是机电单元，这部分是双离合变速箱的核心部分，变速箱电脑，滑阀箱都在这个机电单元内部，变速箱的换挡和离合器的工作都靠它来完成，可以说这就是变速箱的大脑。最后一个是机械齿轮箱，也就和我们平时看到的手动挡变速箱类似。
双离合变速箱工作原理就是两套离合器分别与变速箱的1号输入轴和2号输入轴连接，1号输入轴负责1.3.5.7挡的动力输出，2号输入轴负责2.4.6.倒挡的动力输出，当我们挂上D挡以后变速箱机电单元就会同时换好了1挡和2挡的齿轮，只是只有1挡离合器结合，2挡离合器处于分开的状态，当我们加速以后变速箱电脑会根据当前的情况选择合适的时机切断1挡离合器，接通2挡离合器片完成换挡，与此同时变速箱电脑还会根据车辆的行使情况来判断，下一步是把1挡换成3挡等待还是保持1挡等待，双离合变速箱换挡原理就是这样由两个离合器交替进行的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱真实故事的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱真实故事的1点解答对大家有用。
