大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱厂招人的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱厂招人的解答，让我们一起看看吧。
我现在是做变速器组装工艺和布线工作，能转到整车去工作吗？
很高兴回答你的问题！
我从事汽车组装八年时间。给你以下几点建议。
首先，要看整车缺不缺人。整车四大车间中总装的人员流动是比较大的，因为总装车间疲劳强度最大。
其次，看你们两个部门领导有没有沟通，最起码要部长之间确认，你才能从变速箱到总装。
最后，总装是能学到最多知识的车间，也是部门人员最复杂的车间，我想你应该是想学修车去返修工段，那真不是很简单的事。建议你想学本事最好还是去汽修厂。
首先从专业技能上面，您的专业可以尝试去看看主机厂总装车间相关的装配岗位，像内饰线也有对口的布线工种，而且装配岗位的通用性强，很快就可以上手。
其次，一般好一些的主机厂对学历也会有要求，比如必须大专及以上，所以这方面也是您必须考虑的一个因素。
从应聘的角度，您可以通过自己上招聘网站或者关注主机厂的招聘公众号来投递简历，但成功率因人而异。
您也可以通过第三方机构，比如一些劳务公司，他们会有对口的合作公司，这个成功率能高一点。
希望能帮到您。
双离合好还是cvt变速箱好呢？
目前市场上的自动变速箱主要有三大类，AT/CVT/DCT，分别对应的是自动变速箱/无级变速/双离合变速箱，由于实现变速的原理不同，因此每款变速箱各有所长，至于是双离合还是CVT变速箱好，下面就根据其工作原理对两种变速箱的优缺点进行说明。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上通过对整车状态监控，在系统检测到需要换挡时，通过拨杆自动将变速箱拨到相应的齿轮，以实现不同的传动比。变速箱与发动机之间的动力传输是要依靠离合器完成的（相对于手动变速箱多了一组离合器盘）；
优点：①动力传输***用离合盘进行（机械传动），因此传功效率高，燃油经济性最好；
③动力传输完全由机械传动组成，因此其扭矩输出范围大，可以适应各种工况；
缺点：①换挡时机无法十分精确，因此换挡时存在经常有明显的顿挫感，舒适性及换挡平顺性较差；
②反复换挡条件下，离合器盘结合过程中存在相对摩擦，导致离合器温度容易过高，产生异味，同时离合器片寿命较短，需要酌情进行更换（湿式双离合在一定度上优化了该缺点）；
CVT变速箱也称无级变速箱，即其传动比的变化是连续的，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢带取代，改变钢带之间的间距，导致钢带连接的主动轮和传动轮的半径变化，从而产生不同的传动比。变速箱与发动机之间的传输同样***用液力变矩器进行传动。
优点：①无论是液力变矩器还是钢带传动都能适应行驶阻力的变化，因此换挡平顺舒适性性好；
提问有问题，双离合用在跑车上和好，用普通家用和商务就不行。cvt用在小型和紧凑级车可以，用在中大型特别是SUV不行。因为低速大扭矩会磨损CVT。丰田的ecvt除外。
无级变速，曾经多么熟悉的说法，说白了就是CVT变速箱，拿CVT与DCT（双离合）相比就犹如拿“菜刀”相比“青楼偃月刀”一样，CVT能满足车子的日常所需，但若谈到性能方面CVT就没什么建树了。
CVT的车子我开的很少，实话。我对其最深刻的印象就是一脚下去，一阵嘶吼，车速却上不来，声音与速度严重的不协调。一脚下去，只见转速在爬升，声音在嘶吼，却必须等到速比变换完成车速才会拉起来。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以呢CVT很平顺，应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，CVT结构上省油的优势貌似全被它所抵消了，所以个人觉得CVT省油的说法有些过于理论化。
本来准备简单两句直接告诉选什么就完事了，但考虑到这样说不够专业，所以说说原理吧
双离合
优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
缺点：1、由于没有***用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩[_a***_]的特性就会被完全暴露出来。
2、由于双离合***用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。通俗说就是温度容易过高，从而造成顿挫等情况，特别是干式症状更明显
CVT也就是我们常说无级变速箱
优点: 1.CVT这种变速箱***用钢制传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2.CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
我觉得双离合比较好一点，区别在于cvt特别省油，平顺性强，但是承受扭矩不大，只能搭载在小排量车型上。双离合可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势。
CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。双离合换挡快。由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱还要快，只有0.2秒不到。
CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以CVT很平顺。
双离合是使用两组离合器，加上一个特殊的控制器分别来负责两套挡位的，比如六速双离合变速箱，一套为1、3、5挡位，那么另一套就负责2、4、6挡位。用的是和自动挡一样的齿轮传动技术，只是呢，普通的自动挡用了一根传动轴和一个离合器，双离合的则是用了两个传动轴和离合器。
06年雪佛兰景程2.0自动挡变速箱是哪产的？
这款车型使用的是上海通用公司在烟台生产的2代6AT手自一体变速器。雪弗兰景程用的自动变速箱为德国zf公司生产的4hp-16型四挡自动变速箱价格:9000！景程的发动机与我们去年试驾过的老款手动挡相比，并没有发生改变。动力输出仍然维持在95kW和185Nm的水平上。这样的数据对于一款2.0升的发动机来说，远没有它的新外形那般招人喜欢。
传祺油电混合波箱工厂模式怎么激活？
传祺油电混合波箱工厂模式的激活过程通常包括以下几个步骤：
首先，确定工厂的运营需求和目标，包括生产规模、产品种类等。
然后，进行设备***购和工艺流程设计，确保生产线的高效运作。
接下来，招聘和培训合适的员工，包括技术人员和生产工人，以确保生产质量和效率。同时，建立供应链管理系统，确保原材料和零部件的及时供应。
最后，进行试生产和测试，调整和优化生产线的各项参数，确保产品质量符合要求。完成以上步骤后，传祺油电混合波箱工厂模式将成功激活，正式投入生产。
学修车需要达到什么学历？
你看好多汽修学徒年纪都很小 14 15岁的都有 所以学历方面是没有太大要求
当然 野路子出生和科班出生还是有不同的 具体还是要看个人努不努力 如果你想从事汽修行业 建议专攻某一方面 比如 变速箱专修 吃透了 别人都抢着找你修
首先明确一点，学习修车学历越高，理解能力越强，当然也学的快。
据我所知，目前在卡车服务站，从业人员从小学到大专，甚至于本科，都有从事着相关工作。
你如果想学修车，需要做好吃苦的准备，因为修车这个行业的环境相对来说目前并不是特别的好，但是只要你能沉下心来，同样可以养活自己，而不至于向社会上许多年轻人一样没事可做。
对于卡车的学习，可以分为钣金喷漆，电器维修，机械维修和气路等几个方面吧，把钣金喷漆除外，其它三部分可以合起来叫机电行业。
机械部分，我觉得还是比较简单的，发动机内四配套，曲轴，连杆等等零部件的组装，变速箱和后桥齿轮的啮合，只要能沉下心来不偷懒，愿意做，几年时间小学毕业也可以学的会。
但是对于电器部分，则最好有一些电路知识才会容易学。因为，电器的学习，对你的脑力劳动相对较高，也就是更加需要你动脑子思考，自然学历越高，理解力和逻辑分析力越强，才能学得快和精。
在轿车上，更不必说了，更多的是电脑控制，和精密的机械部件配合，像高端轿车，有些服务站招聘要求已经必须要求本科学历了。
不过不管什么学历，只要你愿意沉下心来做，都能找到自己的岗位的，刚开始可能会吃点苦头，随着工作时间的延长，经验的丰富，也会越来越轻松的。
好了，就这些吧，希望我的建议对你有用！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱厂招人的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱厂招人的5点解答对大家有用。
