大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱换挡机制的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱换挡机制的解答，让我们一起看看吧。
变速箱高低速转换原理？
法士特变速箱高低档换挡：
当车辆处于滑行时，不得将高低开关由高变为低，时速低于15码时方可操作
低速变高速时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开关，踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档
动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。
如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
高低速是通过变速箱的齿***小来实现的。正确用法是重载时用低速，这样扭矩大。空载时用高速，这样速度可以提升。
货车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
自动变速器的换挡模式有机种？其特点是什么？
目前有四种：
1.传统自动变速箱，这其中又分为带手动功能和不带手动功能的，目前比较先进的是宝马和雷克萨斯的8速手自一体变速器，特点是，挡位越多车子的平顺性和节油性越好，缺点是挡位越多成本越大；
2.CVT变速箱，优点是经济性比较强，缺点是动力流失严重，并且承受不了太大扭力的发动机，恶劣环境下损坏严重；
3.双离合变速箱，优点是换挡速度和时机是目前最好的，动力流失很小，平顺性最佳，且有数据表明换挡时机要强过专业赛车手的水平，缺点是能承受的扭力也有限，成本很高，后期维护价格更高；
4.AMT变速箱，一些低端车在用，F1也在用，我不大清楚他的优缺点。
开车时换挡的顿挫是怎么产生的？
顿挫是一种驾驶体感的表述，指的是驾驶途中出现了耸动、瞬间降速等现象。
顿挫的来源一般是车辆传动系统中***用了离合器这种刚性连接装置导致的，单一***用液力变矩器这种柔性连接装置是不会有顿挫感的。
这种顿挫发生的时间，都是换挡时。无论是高档切换到低档，还是低档升到高档。它们档与档之间都有一个转速差，我们周知的一点，高档切换低档需要提高转速，有的手动挡车不会自己轰油门升转速，有的自动挡车升转速不够精准。当转速差超过500rpm以后，就会出现顿挫。还有一点就是离合器片结合的太快，使发动机一瞬间传动到变速箱的扭矩太大，这就是顿挫的来源了。
减缓顿挫的方法，就是控制好油门与离合，自动挡变速箱在升挡时不要深踩油门加速。而且尽量保持好跟车距离，不要让变速箱在低档位之间来回切换过多。降档时，深踩一脚油门，然后缓松一点，再踩油门继续加速。给变速箱一个充足的换挡结合时间，缓松油门的目的是让发动机在换挡时输出扭矩不会过大，从而保护变速箱离合器。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱换挡机制的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱换挡机制的3点解答对大家有用。
