大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器CAE建模的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车减震器CAE建模的解答，让我们一起看看吧。
副车架设计要求有哪些？
副车架是连接悬架和车身的装置。是悬架和车身之间的缓冲装置。严格一点来讲，副车架其实是属于车身的。下面主要从功能引出设计的要求。
功能一:承载、传力
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1、车体的重量主要有减振器、螺旋簧、副车架、摆臂承载。副车架在其中承担一部分载荷；
2、传递悬架和车身之间的力和力矩。简单举个例子，转向的时候，力的传递路线为转向拉杆-转向节和车轮-摆臂-副车架-车身，从而实现转向。
基于以上两个功能，需要什么性能来体现呢？那就是本体的强度和疲劳。强度体现的是在受到单次力的情况下抵抗变形的能力。疲劳体现的是在受到多次力的情况下抵抗变形的能力。一般在设计过程中，针对静强度和疲劳都会先进行严格的CAE仿真分析，分析完后还需要做副车架本体的DV验证，悬架台架耐久验证，整车耐久路试。在经过严格的测试后，副车架的疲劳和强度性能才可以算作设计完成。
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功能二：缓冲悬架和车身之间的振动和受力
副车架作为传力的主要通道，需要起到隔离振动但是又不能和整车振动频率共振。
从隔离振动来说，需要副车架有一定的刚度。这个刚度是由橡胶衬套（有些车没有）和副车架本体共同实现的。它们之间是并联的关系。
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从不发生共振来说，要求副车架有一定的模态以避免共振。模态的话一般会要求前三阶。
功能三：提供安装点
到此，以上就是小编对于汽车减震器CAE建模的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器CAE建模的1点解答对大家有用。
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