大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱生产趋势的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱生产趋势的解答，让我们一起看看吧。
汽车的变速箱里面，CVT为什么没有能够普及，AT, DCT却成了现在的趋势？
美国家用车卖的好的清一色CVT ，天籁，轩逸，卡罗拉，凯美瑞，雅阁，奇峻，r***4 , 纵观全球，只是欧洲没有普及，因为贸易保护主义，欧洲at厂家多，但就是这样，日产juke也是风靡欧洲，英国满大街。CVT 除了欧洲其他全都普及，包括澳洲，中东，北美，奇峻在澳洲满大街。
日产加特可全球最大无级变速厂家，占据CVT 全球最大市场份额，因为销量巨大树大招风被黑的最多，实际故障率很低。你越黑销量越大，轩逸越卖越好，说明水军车黑多，真正掏钱买的才是真口碑。
目前最先进的加特可CVT 已经可以全覆盖4.0以下排量车型了吧？美国大七座豪华suv销量冠军英菲尼迪qx60在北美是3.5排量的，一样CVT ，最顶尖的加特可大扭矩齿轮副箱➕钢链，全球唯一超大扭矩。丰田那CVT 结构加个齿轮日产加特可多年前就玩剩下的。
个人观点，仅供参考。
用两个字概括答案_成本
CVT变速箱的唯一优势为制造成本低，主流自动变速箱的***用的换挡结构为「行星齿轮组」，有大量齿轮组合的机构不仅材料成本高，对于装配工艺的高要求实际也是高成本。而CVT变速箱则使用“锥轮钢带”组合替代了齿轮组，利用两组由液压力控制的锥形轮与钢带组合，以锥轮角度的变化带动钢带角度同步变化实现换挡，这种结构要省的多。
众所周知，MT机械手动变速箱是制造成本最低的，所以早期才会大量的普及。但是这种机器的复杂操作还是让很多用户感到不适，毕竟动力平平的代步汽车即使自由控制转速也没有什么驾驶乐趣；于是在1939年出现了AT自动变速箱，但是这种机器的制造成本又过于高了。那么有没有一种办法能以低成本打造自动变速箱呢？参考AMT吧。
AMT_电控机械自动变速箱制造成本低的一塌糊涂，因其基础结构就是台“MT手动”，通过加入电控单元与电机实现对离合器和齿轮组的自动控制。通过这种机械原理实现自动换挡的AMT，其成本增长不过几K而已，这对于动辄数万元的汽车而言并不算多。但是AMT的换挡顿挫感和MT一样明显，所以这种机器还有升级空间——DCT。
DCT_双离合变速箱是AMT的升级版，其结构由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局基数和偶数前进挡。换挡时以交叉式的方式实现几乎同步操作，这就能大幅缩短换挡的时间，解决AMT因换挡时间长导致发动机转速回落严重而形成顿挫的问题。至此机械自动变速箱达到了理想标准（湿式双离合），而且仍然能有效的控制生产成本。
DCT双离合变速箱的唯一缺点：低速换挡时偶尔会出现顿挫。原因为换挡动作较为复杂，如TCU错误估计了车辆升降档意图，在纠正换挡时就会因时间过长导致发动机转速降低过多，从而形成短暂的发动机制动导致顿挫。不过出现的概率并不高，而且湿式双离合并没有固定的顿挫节点。那么这种有成本优势的变速箱则让AT感受到了压力，随即出现了装备AT的汽车也有价格的大幅下探了。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱生产趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱生产趋势的1点解答对大家有用。
