大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车离合与变速箱的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车离合与变速箱的解答，让我们一起看看吧。
自动变速箱中有离合器吗？如果离合器烧毁了需要更换变速箱吗？
离合器属于传递发动机动力给变速箱的结构、损坏可单独更换，自动变速箱有几种类行使用离合器传动。
首先说明AT和部分CVT变速箱使用的不是离合器，而是依靠油液传递和改变扭矩的液力变矩器，这种结构故障率极低也不属于损耗件，这两类变速箱不用操心。
使用离合器传动的自动变速箱为以下三种：
1、AMT机械自动变速箱，这种变速箱本就是台手动变速器，只是在手动挡的基础上通过自动离合、自动换挡、传感器和TCU控制系统实现了自动升降挡，不过档位只有R N D M四个档位没有P驻车档，原因也是在于手动变速箱没有设计棘轮棘爪驻车机构。
AMT的离合器与手动挡相同为单组干磨擦式结构如下图所示，在使用中因换挡效率较低且半联动频率可控所以耐久性并不差，往往比普通手动挡还能多用些里程。在离合片的摩擦片磨损严重后车辆会出现丢转现象，状态是加速无力、车速低发动机转速高、油耗明显升高，出现这些状态后只要更换离合片或加上压盘即可，成本与手动挡相当。
2、双离合自动变速箱，这种变速箱属于AMT的升级版，结构为两组执行离合器分别控制两个输出轴，轴上分别布局135/+7奇数、246偶数挡，在换挡时会由两组离合器同步半联动实现接近无缝换挡的概念。
半联动时仍有动力输出所以在换挡瞬间发动机转速不会明显下降，同步换挡需要的时间极短，所以不会像AMT自动挡一样出现较长时间的动力间断而出现顿挫。
双离合有干式和湿式两种类型，干式为两组干摩擦式结构、湿式把离合器浸泡在油腔内，干式没有润滑和散热所以磨损严重极易高温故障，湿式通过油液解决了这些问题耐久性会折着跟头的翻倍上涨。双离合离合片损害后的状态与AMT相同均为丢转，出现问题也是只需要更换双离合器，不过费用要高很多。湿式在正常的完成用车或换车周期内无需考虑，干式比较头疼。
3、湿式多片式离合CVT，CVT变速箱发明的初衷是降低生产制造成本，使用液力变矩器不能达到目标的话就会用多片式离合结构；不过好在是湿式结构所以耐久性与湿式双离合相当，离合器出现的磨损故障的案例虽然有一些但也并不是多数。
而且离合器刚性结合传递动力，发动机的动力损耗更小、性能体验会直接一些，对于小排量发动机加CVT的车而言反而是有些优势的。
以上三种使用离合器传动的自动变速箱重点关注干式双离合就好，如果是AMT、湿式DCT或CVT的话可以放心大胆的用，AT自然更省心。个人观点、仅供参考。
自动变速器也有离合器的，只是离合器额结构相对于手动挡不一样。
AT变速箱离合器在液压变矩器里面，还有离合器摩擦片等，
CVT内部也是有离合器的，比如电磁离合器等。
Dct双离合变速器，那离合器更多了！
如果是离合器烧了，那就找出烧离合器的原因，更换其故障部件即可，去专业维修变速箱的地方都可以维修的，更换其损坏部件即可。
自动变速器中没有离合器吗？自动变速器虽然没有离合器踏板，但并不表明它没有离合器。在自动变速器中存在许多组离合器片，正是这些离合器片随车速、转速和加速踏板位置的变化而不停地分离或接合，从而达到自动变速的目的。
为什么踩离合变速箱有异响？
1、 发动机有异响症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些[_a***_]磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
2、 变速箱有异响症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。
3、 磨损有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。解决办法：车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜***用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。
双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？
「DSG」双离合概念解析
DCT_double clutch tran***ission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？
「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构，与电机操控的换挡结构实现结合分离与档位切换，说白了就是机械自动变速器（AMT）的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释，两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同，但是DSG可以说是臭名昭著，原因有两点。
1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍***用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。
结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。
2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构（目前主流品牌都以湿式为主）。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。
说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。
DCT也是双离合变速箱的名称和DsG一样都是双离合变速箱有干式和湿式，DSG是大众品牌的专用名称，如果选择双离合变速箱，大众还是最稳定的，毕竟经过了20年的发展。
双离合有几个踏板，怎么开？
双离合有2个踏板。
双离合，没有离合器踏板！双离合器只是一种变速器类型！准确地说，它属于自动变速器的主要类别之一。因此，双离合器车辆与自动停车车相同。刹车和油门只有两个踏板。行驶时，换到D档，松开刹车，汽车就会离开。和自动停止是一样的操作！
拓展资料：
双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Tran***ission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合有几个踏板，怎么开？
双离合有2个踏板。
双离合，没有离合器踏板！双离合器只是一种变速器类型！准确地说，它属于自动变速器的主要类别之一。因此，双离合器车辆与自动停车车相同。刹车和油门只有两个踏板。行驶时，换到D档，松开刹车，汽车就会离开。和自动停止是一样的操作！
拓展资料：
双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Tran***ission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
到此，以上就是小编对于汽车离合与变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车离合与变速箱的5点解答对大家有用。
