大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修有多少种的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱维修有多少种的解答，让我们一起看看吧。
手动变速箱哪些部件损坏，需要更换整个变速箱？
手动挡变速箱内部由很多个零件所组成，无论是哪个零件损坏都是可以单独更换的，比如齿轮，同步器，输入轴，输出轴，差速器等等都是可以单独更换的。
你可能问的是变速损坏到什么程度就没有修理价值了吧？一般变速箱中最贵的就是输入轴和输出轴还有差速器了，如果损坏两个这样的主要零件基本上就没有什么维修价值了，如果只是同步器齿轮和轴承损坏是没什么问题的，维修一下价格也不贵。如果变速箱内部损坏的程度比较大还是换一个更好一些。
60秒懂车，回答你的汽车问题。。
要想回答你这个问题，要从两个维度来回答。
第一就是哪些零件更换，不需要这个换整个变速箱。
其实变速箱上的各个零件儿，理论上有原厂的都可以更换，饿不需要这个，只要是损坏更换就可以。
但是有个很大的问题，就是你更换值还是不值，因为现在工人的工时费越来越高，你如果要去更换，有可能会造成人啊，工费过高。
而且还有一个大问题，就是更换完之后，性能能否达到原厂的性能。
第二，随着工业技术的发展，现在整个新的变速箱的价格在降低，而且能在汽车的行业里面还有一种行为也是可以的，就是在嗯，就车上拆件直接使用，如果有渠道的话，很多时候不如去拆一个，准新件来用，价格又便宜，而且又能保证品质。
所以这个问题不光是能不能更换，而且还要考虑成本，考虑好了这件事就可以做了
其实手动变速箱不容易坏，只要挂档不打齿，车开到报废都不会坏，我的雪铁龙已经开了***十万公里了，离合器都还没换，一般人开到十几万公里就换了离合器，新手可能几万公里就换了，看你怎么操作。
自动变速器种类有哪些？
目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Tran***ission ，简称 AT），机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Tran***ission，简称CVT），电控机械自动变速箱（Automated Manual Tran***ission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch tran***ission，简称DCT）。
我们建议6万公里更换变速箱油。
根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Tran***ission ，简称 AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Tran***ission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Tran***ission，简称AMT）
液力自动变速箱（AT）
液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，如图1所示。
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
机械式无级自动变速箱（CVT)
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多***用钢带或[_a***_]传动方式进行动力传递，其典型结构如图3所示。
电控机械自动变速箱（AMT）
电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程，
1.CVT 无级变速，常用车型：日系和奔驰专用，还有国产的万里扬，优点平顺性高，但扭矩有限，维修麻烦。
2.AT 爱信4AT 6AT (技术较成熟，稳定)8AT
3.AMT 半自动变速箱，比如奔驰***art,适用A0级别的车型
4.DCT 双离合 7速湿式，7速干式，6速，散热慢，因此不推荐干式。大众DSG，奥迪S-tronic，保时捷PDK
自动变速箱的使用寿命，具有不确定性，跟驾驶习惯和用车环境有关，不适合激烈驾驶，特别是CVT无级变速箱，更不适合暴力驾驶。
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
组成部分：
1、机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有4-6个档的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构，7-9个档的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构。
2、液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个档位。
3、电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ECU）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
注意事项：1、自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油，否则，行驶一段时间后，所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。2、自动变速器油里有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。3、汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km时需换1 次油；如果车速经常为150～300km/h，应48000km换1 次油，通常平均车速越高，换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶，如道路条件恶劣，频繁换挡，需在规定的里程1/2 时检查油液质量。4、自动变速器油除大众的VW ATF为淡***，其余均为红色，如果油液变成褐色，呈黏稠状且有焦煳味，说明油液已经氧化，必须更换。
汽车变速器常见的故障有哪些？
1、挂挡困难
操纵变速杆挂挡时，感到挂挡很费力，不能顺利进人挡位；或挂挡时出现打齿声，严重时挂不上挡。
产生原因如下：
（1）离合器分离不彻底，不能完全切断动力。具体表现为两个方面：一是由于操纵不当，踏板没踏到底，造成分离不彻底，挂挡困难。这种现象常见于新手，由于不熟练，往往踏板没踏到底就挂挡，出现挂不上挡，且齿轮发响的状况；二是属于离合器技术状态较差导致的挂挡困难；
（3）换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难，拨叉轴固定拨叉的锁定螺钉松动时，也会造成挂挡困难；
（4）变速杆上的倒挡拉杆长度调整不当，挂倒挡时，致使锁片上升高度不够，不能顺利进人倒挡位置。
2、自动脱档
自动脱挡常见有两种情况。一种是在行驶中，稍抬加速踏板，挡位就跳回到空挡位置;另一种是在上坡负荷加大时，挡位立即跳回到空挡位置，这种情况下，如果重新挂挡未挂上，很容易形成溜坡，发生严重的事故。
产生原因如下：
我们在日常用车过程中，会遇到各种形形***的故障现象，其中一些是小故障，不用怎么去费心，而有一些是大故障没注意的话，可能会让汽车抛锚跑不了，特别是汽车上被称为三大件之一的变速箱。
那么对于变速箱，有没有一些常见的问题，车主朋友们可以自行判断的呢？
如果仪表上的故障灯亮了，别心慌。试一下熄火从新启动，能不能恢复正常。如果不能恢复正常又或者换挡冲击，一般是变速系统的真实故障。
变速箱电脑或线路故障：找出故障相关线路，并且进行更换。
变速箱机械部件出现磨损：更换变速箱内相关机械部件，更换变速箱油液。
变速箱受到信号干扰：一些车型是全车线路信号共用的，作为算法***，如果其中一个部件出现问题导致信号失常，就会扰乱算法，一旦算法结果触及原先设计的上下警戒线，车子就会提示报警。这种故障找出并修复信号干扰源即可。
车子换挡的时候，明显能感到空转，或者档位不能变，加速无力……
当然，也有可能是自动变速器里面的摩擦片老化，液力变矩器出现故障。部分请款下是因为车速、发动机传给变速器电脑的信号失常，导致阀门没有按需开闭进行升降档。
自动变速箱是用油压来控制档位升降，如果变速箱油泄漏，会导致油压不足，轻是换挡异常，严重的会直接损害变速箱。
解决方法就是进行拆检，搞定漏油后根据需求补充或更换变速箱油。
不走车 行驶换挡有冲击 无R档 如果不是硬件问题 一般都是车主 不保养造成的 国产波箱3万公里可以更换波箱油 (进口合资)6万公里换专用波箱油 建议用机器循环换油
1、行驶中换挡冲击问题
变速箱的换挡平顺性问题一直是一个风口浪尖的话题，关于换挡冲击、顿挫的诊断也比较困难，因为关于变速箱顿挫冲击问题业内并没有严格的界定标准，看不见摸不着只能靠人工体验感受。DSG变速箱在早期技术不成熟时低速顿挫感就极其严重，车主多次反馈投诉，厂家鉴定正常，以致于曾经还引发过沸沸扬扬的******。
2、进档迟钝、熄火
这个故障有严格的检测标准，一般是在平路怠速状态下将档位挂入前进挡，然后车子会有发力感，不同的变速箱反应速度不同，但基本都是在1.5S以内。然后松开[_a1***_]，车子能够靠怠速向前正常行驶。如果入档后超过2S车子还没有反应，感觉无力甚至熄火，那么就是进档迟钝，需要检修。
3、汽车挂挡后没有动力
这个故障比较好诊断：要么是车子无论前进挡还是倒挡都纹丝不动。要么是冷车启动后挂挡车子能行驶但明显无力，隔不久后就无法再继续行驶。
这个问题可以分为两种情况：一种是巡航过程中怠速一直比车辆正常怠速高；另一种是提速过程中转速异常升高。
5、车辆提速无力
当车子加速能力变弱，提速变慢，甚至速度还没有达到100km/h就很难再往上攀升。这种情况下载检查引擎，排除发动机故障后，多数是因为变速箱出了问题。可以通过路试诊断。路试时应注意观察和感受变速箱是否有换挡动作、以及换挡区间是否有延迟、随着油门加大及换挡动作的进行转速是否适当回落后再次提起，无打滑空转现象。
自动变速箱哪种维修比较便宜？
CVT变速箱维修相对较便宜。
因为CVT变速箱***用链带和变径轮的结构，使用了液压控制系统，与传统的自动变速箱相比较，CVT变速箱的零部件数量较少，维修成本也相对较低。
此外，CVT变速箱具有更好的燃油经济性，因此也减少了行驶过程中的维修成本。
值得一提的是，还与品牌和制造商有关，不同品牌、不同制造商的变速箱也存在着不同的维修成本差距。
因此，为了维护汽车的稳定性和安全性，选择适合自己车辆品牌和型号的自动变速箱，同时注意定期保养和维修，是非常必要的
到此，以上就是小编对于变速箱维修有多少种的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修有多少种的4点解答对大家有用。
