大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱挤压故障的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱挤压故障的解答，让我们一起看看吧。
变速箱故障率排名？
大众的DQ系列双离合变速箱在行业内赫赫有名，而DQ系列又分为干式和湿式这两大类，DQ系列湿式双离合有着比较强的可靠性和稳定性，口碑不错，而DQ200干式双离合则一直饱受消费者诟病。大众DQ200干式双离合变速箱存在一个明显的缺陷，就是散热能力差，以至于质量稳定性不是很好，三五年之后很容易出现故障。即便如此，DQ200干式双离合依然被广泛运用于大众旗下的车型上，比如1.4T的高尔夫、速腾、探歌等等。
日产可以说是整个汽车行业内对CVT变速箱最痴迷的车企，日产手握全球第三大自动变速箱生产商捷特科75%的股份，而日产旗下车型所搭载的CVT变速箱几乎都是捷特科生产的，像轩逸、天籁、奇骏等热门车型均***用了捷特科CVT变速箱。日产捷特科CVT变速箱近几年在各大质量投诉网站上的投诉率都非常高，问题包括顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等等，捷特科CVT变速箱曾经成就了日产，不过现在却毁掉了日产。
第三款：通用6AT（GF6）变速箱
汽车托底怎么办汽车托底的处理方法？
当汽车“托底”后，建议参考以下： A、建议首先找安全位置（可停车）停下来检查，在周围没有相关设备的情况下，可通过简单的方法如： （1）地面是否有油迹从而判断发动机、变速器或其他系统有无漏油、漏水现象。如有漏油、漏水现象建议勿再驾驶，联系救援。 （2）通过有无“掉落物”来判断是否有损坏部件。 B、托抵后，排除漏油现象或部件被损掉落等，在继续行驶时检查底盘有无异响。如有异响建议停车联系救援： （1）部件因“托底”后被挤压而粘结于一起，行驶中易因干涉接触而发出摩擦异响，如某些车型带有护板（铁质）很有可能被挤压而与步件贴于一起发出异响； （2）油底壳有无顶坏、机油格顶坏或变形，油底壳变形顶坏机油集滤器等。 （3）其他底盘悬挂件损坏变形。 出现这些现象（或个别）时，应停止驾驶，对相关故障部件进行修复或更换后方可行驶。 C、特别提示抵底后如顶坏机油集滤器的，影响上油，发动机本身也会存在异响（缺油），这样的状况切忌再行驶，及时联系救援。
汽车P档拉回去的时候经常拉不动，是不是变速箱有问题？
自动挡变速箱机械档杆在P挡脱档费力，这种情况一般不是变速箱故障而是手刹车效果变差或者挂挡顺序错误导致。
自动挡的P挡是Parking的缩写，释义为停车，意思是在停车后挂入而不是为了停车才有的设计，但其功能可以实现***停车所以也有理解为驻车档，只是要分清驻车功能的主次。
P挡的结构是由棘轮棘爪组成，挂入P挡之后棘爪卡入棘轮的齿轮槽，在稳稳停车的状态下及两者可能不接触或接触也并不产生对抗力，但如果挂入P挡松开刹车踏板后两者就要挤压产生对抗了。
如果不受力只是形成一种锁止的状态在摘挡的时候没有阻力会很轻松，但两者挤压在一起摘挡就要利用档杆实现的杠杆原理把棘爪硬从棘轮的齿轮槽里拉出来，摘挡需要克服这一力道当然会费力的多，而且咬合比较紧的话在松开的瞬间还会伴随“咯噔”一次的异响，实际是松脱是震动产生的噪音。
在所有档位都能正常[_a***_]、P挡也能正常驻车的前提下，摘挡费力主要是因为这个原因，防止这种情况的出现也非常简单。
停车的步骤应该是：N挡（稍微释放刹车踏板）→拉手刹→P挡熄火，这一步骤是让手刹车起到应该体现的驻车作用，P挡的锁止结构只用来防止手刹失灵可能导致的意外情况发生。
如果按照这一步骤使用仍出现这种情况基本能确定是手刹车制动力下降，尽快调整手刹拉线吧，供参考。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱挤压故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱挤压故障的3点解答对大家有用。
