大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机电控泵喷嘴在哪的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机电控泵喷嘴在哪的解答，让我们一起看看吧。
电控泵喷嘴的原理？
电控泵喷嘴省去了高压油管，把泵油的柱塞及泵体与喷；电控泵喷嘴的特点；电控泵喷嘴由于取消了高压油管，所以容易产生高喷油；与其它是新一代柴油喷油系统的共轨系统比较，电控泵；电控泵喷嘴的现状与将来；鲁道尔夫狄塞尔在柴油机闻世不久的1905年就提出；至于将来电控泵喷嘴与共轨系统哪种会成为喷油系统的；柴油机与汽油机的比较；电控泵喷嘴泵体上有起柱塞套作用的圆孔，与柱塞形成精密偶件，柱塞下的高压腔有信道通过电磁阀与低压腔连通。
当凸轮推动摇臂使柱塞下行时，如果电磁阀未通电关闭，则被推送的油通过此信道及电磁阀泄回低压腔，不会产生高压。
如果电磁阀通电关闭，则被推送的油将产生高压，这个高压直接传到喷油嘴，当超过针阀开启压力时，即开始喷油。
在电磁阀关闭期间，泵喷嘴将持续喷油。
当电磁阀断电，则电磁阀回位弹簧使电磁阀打开，高压腔的油泄回低压腔，喷油嘴针阀关闭，停止喷油。
所以喷油正时和喷油量是由电磁阀的通电正时和通电时间的长短决定的。
传感器把柴油机工作的环境条件、工况及驾驶员的意图传给计算机。
计算机根据这些信息及在开发柴油机时存入的匹配数据计算出正确的通电正时和通电时间，控制执行组件的工作。电控泵喷嘴的特点:电控泵喷嘴由于取消了高压油管，所以容易产生高喷油压力。
博世公司生产的柴油轿车用电控泵喷嘴的喷油压力已高达2050bar。
柴油机电控和电喷的区别？
电控柴油机和传统柴油机两大机构和五大系统主要组成部分中，燃油系统差别比较大。传统柴油机***用机械油泵对柴油加压后通过喷油器喷入气缸，其喷射压力和喷射时刻随发动机的不同工况无法控制；而对于电控柴油机增加了一套电控系统，主要包括ECU、共轨管、高压油泵等，共轨管主要用来存储高压柴油，起到稳压的作用，保证发动机不同工况时喷射压力都比较稳定；通过标定轨压、提前角等参数，保证发动机不同工况时有足够动力性的同时油耗最低。
但电控柴油机由于多出一套控制系统，成本会较高，而且精密零部件的故障也相对较多。
柴油机的电控和电喷，只是称呼不一样，实质上没有本质的区别，但在柴油机上，基本不用“电喷”一词，主要用词都是“电控”。
所谓电控和电喷，实际都是电控柴油机，也就是该柴油机供油系统、供油时间、供油量等都是由电控单元（ecu）控制。
电控柴油机中，又分为电控高压共轨柴油机、电控单体泵柴油机、电控分配泵柴油机、电控泵喷嘴柴油机等具体机型。
柴油发动机技术
柴油机不可能有什么颠覆性的技术出现了，为什么这么说，现在学校老师教柴油机的都这么说，现在做柴油机的只要是有机会基本都会转行去其它方向。
当前欧州一众人才搞出了柴油清洁，排放少，技术神话，中国一度以为这是未来的方向。
后来美国人把柴油的***都扒下来了，排放***，罚的他们接近侵家荡产，后来再说没人说柴油机什么好话了。
所以现在基本就认为在商用车恶劣的使用环境下，柴油机还有一定的生存空间，只是成本，扭矩等相对汽油机有优势，电动汽车现在种种原因，还不能完全替代商用车，但行业基本认为这个就是时间问题，就是电动车的技术发展，在可见的未来可以完全替代柴油车。所以在一个大家不认可，少有人投入与研究的行业，怎么可能能颠覆性的技术出现。
而现在讨论颠覆性技术，最可能的就是电动车，这是全世界看好的未来方向，大家都在投入人力，物力，可以说人类最优质的***与最聪明的头脑都在往这个方向冲，出现颠覆性技术，才是情理之中的。
到此，以上就是小编对于柴油发动机电控泵喷嘴在哪的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机电控泵喷嘴在哪的3点解答对大家有用。
