大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器改造床的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器改造床的解答，让我们一起看看吧。
汽车的板车悬挂和独立悬挂，乘车体验差距大吗？
谢谢邀答。谈悬挂对乘客坐体验的影响，我们先来看下什么是悬挂和两种悬挂的特点。
汽车悬挂就是由连杆、减震器和减震弹簧等组成的缓解装置，它的作用在于传递车轮和车架之间的力，缓冲一些路面情况所造成的震动以及冲击，这些震动和冲击力绝大部分都被悬挂装置所吸收了，这样可大大提升乘坐时的舒适性。
板车悬挂又称非独立悬挂，与独立悬挂相区别，为直观，下面先分别介绍两种悬挂各自的特点再进行对比：
一、板车悬挂，也就是我们所说的非独立式悬架，形象地说，就像农村用的手推平板车一样，车的两个轱辘中间有一跟车轴相连，当一侧车轮因道路不平而发生震动跳动和晃动时，则另一侧的车轮也会因为都在一根轴上受到影响而开始摆动。汽车板车悬挂具有强度高、成本低、承载强、轮距宽、前轮转向精准、容易维修、占用空间小，可降低车底板的高度的优点，缺点是震动大，舒适型欠佳，平常见到的载重车都是板车悬挂。
二、独立悬挂，通常我们看到的麦弗逊式就属于独立悬挂。独立悬挂的汽车，车桥是断开的，每一侧的车轮都是单独的于车身连接，当一边车轮发生跳动和晃动时，另一边车轮不受波及和影响，从而使车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。独立悬挂的特点是构造较复杂(还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来)，成本较高、维修不便，会占用一部分的车内空间。
三、对比，从以上特点看看出，平稳性和舒适性，是独立悬架占优，这就类似于网友常举的例子，板车悬挂就像用扁担挑两桶水 ，独立悬挂就像用两手拎着俩捅水，在一般绝大多数常人能走的路上，绝对是扛扁担挑水走的更稳当，更快，更舒服省力，只有在垂直崎岖山路或者轴向平衡移动差很大的地方，拎着两桶水更稳，更容易调节平衡。所以用非独立的好处就是更稳定，后车重量更平衡，后轮的负荷更轻。
通常意义上讲，家庭用小汽车独立悬挂要比板车悬挂好，像法拉利保时捷那些好车都是独立悬挂，但不是绝对的，车舒不舒服其实不在于悬挂方式，而在于调校，独立悬挂不见得一定比板车悬挂坐着舒服，像以底盘***著称的雪铁龙就是板车悬挂,，但是比多数独立悬挂却强多了。
首先说下其优点和缺点 板车=非独立悬挂（指后悬挂是非独立悬挂） 非独立悬架由一跟支架相连，车轮和车桥挂在车身下面。
优点：结构简单、传力可靠、维修方便、硬度强 缺点：左右轮受冲击震动时互相影响，舒适性差
1、独立悬挂： 两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。 优点：质量轻，舒适性好 缺点：左右轮受冲击震动时互不影响、维修成本高。
结果很明显，独立悬挂在乘车体验上舒适性要好于非独立。
这个不一定，有的做不好独立悬挂的，***的不好，不一定就比别人那个技术成熟的非独立悬挂，其实我们都在纠结后独立悬挂，看上去名词都会好独立的，其实呢，十几万的独立悬挂，根本不咋地。如果上了几十万的豪车，用上独立，那就明显感觉出来了。个人觉得在20万以内的车，没必要纠结，后面是不是独立悬挂，因为价钱摆在那里。
谢谢邀请，这两者差距肯定是很大的，我打个比方，就好比一块木板床和一块席梦思床哪个睡的会比较舒服，我想绝大部分会选择席梦思床吧！只有少数人会选择木板床，这个因人而异吧！
这板车悬挂其实就是我们常说的非独立悬挂，这非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体。
然而独立悬挂，它每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥***用断开式，中间一段固定于车架或车身上，这种悬挂优势在于两边车轮受到冲击时都互不影响。
在乘坐舒适上独立悬挂会更稳当更舒服一些，在操纵方面独立悬挂也要更胜一筹。所以不管是什么悬挂，只要自己喜欢，开着舒服适合自己的才是最好的。
希望我的解释能给你一些帮助，谢谢
乘车体验区别非常大。
独立悬挂是两个轮子彼此独立，左边轮子进入坑洼地段时，左边乘客感觉起伏明显，而右边轮子受到的影响却不大，右边乘客感觉不明显。
板车悬挂如果出现一侧轮子进入坑洼路段发生强烈震动时，另一侧轮子也会有着非常明显的震动。
乘坐起来舒适性有着非常大的区别。如果可能，建议选择独立悬挂的车型。
一般来说，多连杆结构比较好，连杆数量越多，车身的舒适性能越好。
汽车为什么不用不锈钢外壳？
汽车理论上可以用不锈钢材料做外壳的，但是市面上并没有用不锈钢材料做的汽车。究其原因无非是不实用、成本高而已。
大多数人日常生活中接触最广泛的不锈钢制品恐怕就是不锈钢餐具、刀具、楼梯扶手、防盗床、不锈钢操作台等。这些不锈钢制品虽然都称为“不锈钢”，但其实并不是同一种不锈钢。
因此不锈钢材料并不能简单用延展性不足、强度不足来表示。简单的例子就是不锈钢餐具，非常的薄，延展性不好的话肯定做不成的。在一定的压力下，用不锈钢制品压花、做出复杂的造型都是不成问题的。
又比如不锈钢刀具，硬度、刚性也绝对够用的。
这些例子就是不同种类不锈钢的应用，不锈钢如果按照组织结构分类，那么可以分出奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、铁素体不锈钢等。
奥氏体不锈钢含碳量非常低，含镍镉合金元素多一些。而单纯的奥氏体不锈钢还分两种，一种是镍铬不锈钢、一种是镍锰不锈钢。镍铬不锈钢抗腐蚀性好，易焊接、成型性好、容易加工，生活中最常见的餐具、食品机械都是用镍铬不锈钢（磁铁不吸）加工而来的。
镍铬不锈钢虽然抗腐蚀能力强，成型好，但其缺点限制了其在其他方面的应用。镍铬不锈钢缺点就是强度不够高、耐磨性差，但是如果单纯的用来做汽车蒙皮做覆盖件也是可行的。
首先不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求，更何况不锈钢焊接、钻孔都是很困难的。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。
二是不锈钢的反光能力非常强，走到哪里都相当于一个移动镜子，谁要开灯照到它保准慌花你的眼。这是一个相当大的不安全因素！这也是没有汽车***用不锈钢作为车身材料的原因！
汽车外壳用什么材料主要考虑以下几个方面：
1、首先考虑其安全性，所用材料的强度高就意味着安全性好。
2、考虑其重量，重量轻就意味着油耗低。
4、考虑其加工方便性，因为汽车外形复杂，就要求所用材料可塑性要好。
不锈钢和普遍钢铁相比有以下不足：
1、钢铁可以通过热处理加工调节其强度大小，使用方便性比不锈钢好。
2、不锈钢比普通钢铁贵，经济性较差。
3、不锈钢没有普通钢铁可塑性好，在加工方便性上没有钢铁好。
所以，综合多方面考虑，汽车不用不锈钢做外壳！
好车有用碳纤维的，一般豪车也是铝制车身，至于为什么不用不锈钢？
1、成本太高，优质不锈钢的价格太高
2、不锈钢的重量太大
3、不锈钢的焊接性能差，在焊点上的强度达不到要求
【卖废品就上废品之家 我来回答您的问题】
用不锈钢造汽车，其实不仅有人想过，还有人实践过。早在1967年，保时捷就[_a***_]了一辆全不锈钢其次，命名为：911S，如今已经进入博物馆了。保时捷为什么选择不锈钢来造车呢，因为那个年代汽车的防锈工艺比较落后，保时捷为了追求品质，用不锈钢造了一台样车。但只造了那一辆，从那以后世界上再没有全不锈钢的汽车了。
为什么没有车企选择用不锈钢造车，原因很多，首先，不锈钢经常被我们误认为是不生锈的，其实并不是这样，不锈钢指的是耐腐蚀程度比较好，用的时间长了也是会生锈的。一旦生锈就不好修复，成本也很高，生锈后对整个汽车的外观影响很大。第二个原因，不锈钢造价太贵，是镀锌钢板的三倍以上，用不锈钢造车完全没有成本优势；第三，不锈钢重量大，用不锈钢造车会造成汽车的整体车重非常重，无疑会增加油耗，也对汽车的动力、刹车系统增加很大负担，影响安全性。第三、不锈钢的延展性低，不适合做冲压加工，受压后强大会大大降低，无法使用现有的冲压工艺实现规模化生产；第四，随着防腐技术的发展，汽车工业已经很好的解决了普通钢材的生锈腐蚀问题，比如电泳、空腔注蜡等，再加上多层的外部喷漆，能起到很好的防锈防腐作用。
并且汽车发生剐蹭后做钣金的修复也很简单快捷，所以不***用不锈钢也可以把车造好，达到成本效益和实用性的统一。
到此，以上就是小编对于汽车减震器改造床的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器改造床的2点解答对大家有用。
