大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器越南品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器越南品牌的解答，让我们一起看看吧。
弯梁150摩托车跑长途怎么样？
导语
弯梁车的主要特点是持久性与操作简单方便，优点是经济实用，其设计之初主要用于短途代步与城市通行。弯梁车自从80年代初建设摩托在国内推出重庆cy80，在国内已经经过了将近四十年的发展历程。经过近四十年的发展，弯梁车所搭载的发动机排量也在不断地提升，而使用性也在断地扩大。
弯梁车可以跑长途
从动力的角度来说，弯梁车跑长途没任何问题，以目前市面上的贝纳利RFS150i为例，这款搭载150ml双顶置凸轮轴，四气门,电喷,水冷，三火花塞发动机的弯梁车，其最大功率9.8KW/9000rpm,最大扭矩12.5N.m/7000rpm，再加上与之配套六档变速箱，其动力与爬坡性能秒压铃木的gz150。
从配置上来看，这款车的液晶仪表，LED灯源,前倒置式减震器，还有后中央减震器，前后碟刹等摩旅常规配置也都有装备。所以，由此可见，150的弯梁车也是可以跑长途的。
弯梁车跑长途得多带个备用油箱
弯梁车不管排量多大，其最大的缺点是油箱太小，受其车型的制约，弯梁车的油箱大多不超过5L，比如我们上面所提到的贝纳利RFS150为例，这款车的油箱只有4.8升，理论上续航大约只有200公里上下。的这对于跑长途来说是个很大的缺点，但并非制命，只需要在旅途中多带一个油箱即可解决。
两款值得期待的弯梁车
除了上面所提到的贝纳利之外，还有两款值得期待的150弯梁车：
第一款是铃木的Satria F150：Satria F150搭载一台147.3cc的电喷水冷四冲程单气缸、DOHC、四气门发动机，六档变速箱，最大动力输出达到 13.6kw。再加整车使用钢管车架，正立式前叉，前后碟式制动系统，虽然油箱容量只有4L，但带个备用油箱，依然可以成为长途摩旅的利器。
第二款是本田Sonic 150R：Sonic 150R搭载CBR150R仿赛车的同款水冷发动机，最大功率为16马力，其加速性能及爬坡动力更加强悍。但其缺点同样是油箱太小，如果是跑长途的话，也要带个备用油箱。
结论
总而言之，150cc排量的弯梁车，只要带个备用油箱，就算跑西藏新疆都没问题。
附网友环中国照片
尽量不要用弯梁跑长途。弯梁车身轻，轮胎窄经济车速就在40-50之间，跑快了稳定性不好，而国道上一般车速都在60-80，这样你就跟不上车流，会不断的被超车挺危险的。还有一个原因就是弯梁要掀起座子加油，摩旅带的东西多，每次加油都要弄下来非常麻烦。你那怕买个125的5档跨骑都比弯梁好用，要是经济允许，买150以上的太子是最适合的了
你好，这个问题看似短短一句话，可以老凯要分几个方面来逐一解答你呢，哈哈。不过这也是老凯的爱好兴趣所在。首先国内大部分弯梁排量都是110-125级别的，150级别很少目前老凯了解的国内在售的只有钱江贝纳利的RFS150跨界运动弯梁，越南泰国那些水车不细说。电喷水冷四气门9.8kw的的发动机确实有亮点。而且外形也比较运动现代，适合年轻激进的选手驾驭。再说到摩旅，水冷斜置机器在长时间骑行的情况下肯定比传统弯梁的卧置发动机要好一些。不过这款车型造的比较运动，如果拿它去摩旅得自己加装各种改件，比如后货架，边箱架等等。载物能力要稍逊传统弯梁一筹。
再说到传统的弯梁，任何车都是可以摩旅的，本田、铃木的弯梁出去跑的也不少，也没太大问题，注意休息就可以，毕竟从弯梁设计方面来看1、是油箱小，跑大长途时候要注意油量的控制。2、卧缸发动机散热稍差，震动稍大。3、车身轻，高速不稳定。所以要使用弯梁摩旅的话尽量要注意这几个方面就没太大问题啦。
最后老凯个人还是建议选择本田、铃木、豪爵这些传统弯梁进行摩旅。这些车型都是多年成熟的车型，结构简单，维修方便，配件容易跟换，电喷水冷虽好可是不会修也白搭哈。
***受不了，座椅是长途骑行的坑!
“括弧”头条说我的回答太干脆和太简洁，让我再补充几句，好吧，我就再补充一下！“反括弧”
这车我有一个，我那个是本田新飘悦110，这类车最大的缺点，我觉得有两个，第一是油箱容量小，我那个好像最多是15-19块钱就可以加满一箱油，油箱容量我不记得了！第二是坐垫不适合跑长途的使用。就拿我来说吧，从我们家去我岳父家，***公路，六十多公里，这段路程，一口气直接干到目的地的情况几乎没有，***完全是受虐的状态，又酸又麻，调换姿势都没用。所以你要拿来跑长途，除非你趴着开这车，否则别想了！
所以综合来说，长途骑行我个人是不推荐的!若只是十公里范围内的溜达，这车完全没有问题。
第一图就是我车，二、三图是贝纳利最新款的小弯梁。
如果跑长途选择车型建议还是尽量选择成熟车型。150弯梁如果出现机械故障估计旅程就结束了。
主流的弯梁铃木赛驰。雅马哈c8 f8。本田的威武老几样。赛驰实测尾速最快。雅马哈f8也不错。本田威武配件最多。质量稳定。
雅马哈f8我跑过一次300多公里的小长途。已经是10年的老车。从乌海市到包头市。基本没有热衰。加速性能比较好。稳定性与骑乘感受也可以。
威武我们北方地区比较认可。省油。技术成熟。长途肯定没问题。
再说一个车，宗申110-26。这个车是我当年骑的最多的一辆。跑了4w公里后外壳基本零碎了。现在一直在库里扔着呢。跑过几次300多公里的长途。省油，上山略有点高反。震动有点大。铝缸体，大缸头。散热非常好。
其实只要是正品车基本都没有问题。这几年借着摩托车下乡出现了非常多的杂牌车。我们这批发1000出头一辆。质量不是一般的差。
另外最好是真空胎。灌好自补液。再备一罐自充的自补液。油带好备用油。
为什么大部分弯梁摩托的排量都是110cc？
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国内的弯梁车确实大部分都是110cc,这个排量相比有些车型显然就要小很多,那么作为一款实用性比较高的摩托车,为什么会***用如此小排量的发动机呢？在骑士分享看来这主要和以下原因有关。
1.车型用途，弯梁摩托车它主要的用途就是短距离通勤，而110cc动力表现基本上能够满足这种需求下的骑行。
2.使用人群，喜欢骑弯梁摩托车的人群主要就是妇女，老人，而这两类车人群对车辆动力的表现，要求不会太过强烈，所以110cc对于他们来说已经够用了。
3.技术原因，弯梁摩托车都***用的是平卧式发动机，而这类发动机再升级改造的可能性已经不大了，如果重新研发发动机也会受到车架结构的限制，所以这类发动机基本上都会保持原状。
以上就是弯梁车普遍***用110cc发动机的主要原因,在受众人群,使用用途比较明朗,车架结构限制的前提下,弯梁摩托车的发动机排量只能保持原样，如果贸然升级动力总成不见得市场就会买单，所以大部分弯梁摩托车都***用了110cc的发动机。
但随着车型需求的变化，有些品牌也推出了排量比较大一点的弯梁车，比如上图中这款贝纳利150i就是一款具有运动性能的弯梁车，它不仅[_a***_]了150cc发动机，而且还增加了离合器操作手柄，***用了规格更高的中央减震器，所以只要市场对车型的需求发生变化，那么厂家还是会想尽办法去改进，总而言之，车型的基本结构主要和市场的需求有直接关系。
到此，以上就是小编对于汽车减震器越南品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器越南品牌的2点解答对大家有用。
