大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产变速箱维修指定公司的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日产变速箱维修指定公司的解答，让我们一起看看吧。
丰田cvt变速箱用爱信，日产变速箱用捷特科，本田的变速箱用什么牌子呢？
丰田的变速箱用爱信，而日产的变速箱用加特可，这也是个必然，毕竟丰田与日产都有自己控股的变速箱企业，要不是日本的反垄断法的限制丰田、日产早就将爱信、加特可彻底给收购了，至于本田的变速箱完全是自主研发，不过发展之路也挺坎坷，但却没向丰田、日产低头，同为日本三巨头即使向德国的ZF借兵，也不会找丰田、日产帮忙，这也许就是本田的倔强与态度吧。。
众所周知本田汽车在发动机研发上绝对算是***，尤其在自然吸气发动机时代，本田更是打造出了F20C、K20A这两款自然吸气发动机中登峰造极的性能机头，本田在发动机领域的成就是不能否认的！但本田在变速箱领域的发展是坎坷的，至少在近20年来的发展很坎坷！在众多汽车企业中，能自己研发变速箱的企业很少，除了奔驰也就是本田具备自主开发变速箱的实力了（不必像丰田、日产那样搞控股从而降低使用成本）。本田在开发AT变速箱时遇到了很大的困难，要知道传统的行星齿轮是具有专利的（6速莱式行星齿轮结构貌似在2013年专利过期），本田没有这专利使用生产的权利，所以本田要么绕开专利研发、要么就***购并支付专利使用费、要么就将MT、CVT变速箱使用到底！
固执而又骄傲的本田必然不会向本土的同行丰田、日产低头，而必然会走自主研发的路线，这就是本田的偏执如同马自达对转子的偏执完全一样，不这样做恐怕对不起本田的名声。本田先是绕开了传统AT的专利保护，开发出了平行轴6AT，名字的确叫AT，可这玩意就和传统的AT完全不是一回事，比方说这平行轴6AT依靠3根轴6个离合器，导致体积非常的巨大，之后本田还想搞平行轴8AT，但这6AT已经导致空间不足了，如果依然基于这个平行轴的技术就必然会形成四根轴以及8个离合器的布局，这样的8AT即使设计出来也完全是个废品，因为没有实际的使用场景（太大），所以本田的工程师在6AT的基础上只是通过技术改良而研发出全世界独一份的8DCT（带液力变矩器的双离合，独一份）。
而在这个时候本田表面上看似同时拥有了AT、DCT变速箱，但基于平行轴的AT由于自身结构导致体积过大问题注定它只能走到6档，而基于平行轴6AT改良的8DCT也由于它自身的液力变矩器的设计（抵消掉了换挡效率，导致它丢掉了双离合变速器的特性）使得它没有再继续走下去的意义！其实这个时候的本田在AT变速箱这一块已经远远落后于同行的7AT、8AT变速箱了。
由于平行轴8DCT换挡并不快，本田配备的车型并不多，最近貌似已经没有了吧？而平行轴6AT又远远落后，所以本田只能向ZF（***埃孚）借来9AT来救场，而自己抛弃过去的“平行轴”路线而重回传统的“行星齿轮”路线打造传说中的10AT，专利使用具体怎么摆平的不清楚（但6速行星齿轮结构的专利在2013年就到期了），当然本田这款横置10AT是打造出来了，而且非常迷你，据说直径只有48厘米长，这么小的体积的确降低了对空间的占用率，但这款为了实现小而“扁平化”了所有齿轮的10AT对大扭矩的承载却不理想，换句话说这款变速箱的扭矩承受范围很窄，最高也仅仅是达到了350N·M。所以以目前的本田变速箱的技术来看，本田并不能摆脱对ZF 9AT的依赖，就像2T的冠道扭矩都接近400N·M了，用自家新开的10AT有些勉强，所以只能用这9AT先在那对付着。
说到底本田的变速箱之路的确坎坷，倔强的走了很多弯路，它宁可买ZF的高价货，也不会向丰田、日产低头，10AT的研发证明了本田拥有开发传统AT的实力，但以目前本田的布局来看，低端车型自家的CVT、MT挺着，高端车型ZF的9AT挺着，这款10AT目前的用处不大，期待以后的改良吧，变速箱当真是拖了本田的后退。
丰田CVT变速箱用爱信，日产变速箱用捷特科，本田的变速箱用什么牌子呢？
CVT无级变速箱更多匹配在一些日系车型上，它以平顺、省油、易操作而闻名，尤其是在城市居家代步，其表现十分优秀，深受一批用户的喜爱。
懂车的朋友都知道，丰田旗下的“爱信”的变速箱十分出名，比如爱信6AT一度风靡全球，包括现在依然有车型在使用，它以稳定、耐用、平顺而著称，深受用户的喜爱。还有一些没有能力研发变速箱的车企，爱信变速箱无疑也是“抢手货”，纷纷都来***购。
当然了，爱信是一家专门生产汽车变速箱的企业，不只有传统AT变速箱，还有CVT无级变速箱，尤其是近些年来，爱信推出了带“起步齿轮”的CVT无级变速箱，更是让CVT无级变速箱在结构上进行了一次全新的变革。
日产与加特可的关系，就像“丰田与爱信”，都是旗下的亲儿子，加特可是由日产汽车控股的。加特可也是世界最大的自动变速箱的生产厂家之一，70年代初期，加特可公司由日产、福特、马自达三家公司共同出资研发变速器，主要产品是有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，目前加特可已经使用最新技术生产出CVT8变速箱，有变速范围广、加速性能顺畅等特点。
本田使用的变速箱当然就是本田自产的，在cvt变速箱领域，本田的cvt变速箱不管是稳定性还是换挡速度都要好于爱信和捷特科，应该说从口碑上日产的cvt最差，丰田的爱信要好于日产，但是落后于本田。本田根据自己的车型，完全就是自产自销的用在了自己车。日产的变速箱本身名气很大，但是国内生产的据说十万公里就是一个坎，容易坏。所以本田的所有变速箱都是自己生产自己使用，目前口碑还都不错，没有爆出大的质量问题，可以放心购买。
本田的变速箱牌子就是本田，因为本田这个技术控走的路线倔强理工男几乎所有的变速箱都是自己设计、研发、生产。
实际上，经过多年的发展，日系的各个大的汽车厂商都有自己研发设计变速箱的能力，一些小的厂商则靠购买。比如，丰田有爱信，日产有捷特科，本田的变速箱自产，马自达变速箱自产，斯巴鲁的变速箱自产。下面跟大家详细分享一下。
爱信精机株式会社和博格华纳于1969年合资建成立子公司：爱信AW株式会社，而丰田汽车是爱信精机株式会社的第一大股东，占比24.81%；也就是说，丰田通过爱信AW株式会社的母公司爱信精机株式会社间接控制爱信AW株式会社。
爱信多年来一直致力于自动变速箱的研发和生产，通过博格华纳合资的方式获得自动变速箱的专利授权，旗下研制了手动、4AT、5AT、6AT、8AT、10AT、CVT等22款自动变速箱，其中横置6AT变速箱风靡全球。而作为丰田来说，其旗下的汽车变速箱基本上都来自爱信aw株式会社。
2018年，爱信创新性的退出带有起步齿轮的Direct shift CVT，大大提升了CVT变速箱的动力响应性。
JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自动变速箱生产商，日产控股，1943年日本捷特科（JATCO）株式会社成立，Jatco由三菱、日产、马自达等三家车企出资成立，这也就是为什么三菱欧蓝德一直使用捷特科CVT的原因。一直以来，捷特科致力于研发变速箱技术，其生产的AT变速箱最初供应给世界上多个车企，目前主要生产的CVT变速箱，现在的CVT7、CVT8是其主要的业务，实际上捷特科的第一代CVT技术来自斯巴鲁，1991年，斯巴鲁把其CVT技术卖给了jatco，jatco在此基础上开始不断的完善和研发。
终于提到本田了，本田是个非常坚持独立自主的车企，创始人本田宗一郎开始是从汽修店起家，然后开始为车企做活塞，最后开始制造摩托车，从1957年开始进行汽车原型车研发，历经几十年，本田一直坚持技术优先，坚持独立自主，如果没有技术就先买配件然后进行对应研发。对于CVT来说也是如此，最初本田并没有CVT技术，只能使用jatco的CVT，后来，经过几年研发，本田不仅仅自己成功研发CVT，还成为世界上唯一一个能自主设计生产CVT钢带的车企。
本田基本都是自己家的。本田家的独门秘籍 平行轴AT变速箱。CVT也是自己家的。本田家的双离合和普通的双离合也不一样 本田家的双离合在变速箱输入端加装一个AT变速箱的液力变扭器
13款天籁2.5变速箱是哪里产的？
是进口变速箱。
13款天籁的捷特科 CVT8变速箱号称是“玻璃箱”，长时间使用特别容易出现闯荡抖动和顿挫。
一般来说车主遇到类似变速箱问题，正常操作就是选择做一次变速箱换油保养来解决这类“故障”，而且往往能直接解决。
比较晕眩的是，日产的这款CVT8变速箱宣称自己是终身免维护，于是许多车主等到顿挫闯档非常明显后才选择入厂保养维修，但往往已经为时已晚。
东风日产蓝鸟变速箱[_a***_]多少公里？
质保三年或10万公里!
1、日产蓝鸟cvt的变速箱的使用寿命，一般在大十几万公里到，二十多万公里。新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国ZF，以及大众、富豪、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修、配件销售双授权，发改委再制造试点单位。全国26家分公司，46个办事处。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费。
2、东风日产蓝鸟是日产车系在中国投产的第一款车，最大特点是电子装备齐全。新蓝鸟旗舰型比自动豪华型多了自动恒温空调、内藏式电动天窗、10碟CD等，而蓝鸟智尊增配彩色影像倒车雷达、GPS卫星定位系统等。
3、日产汽车开始在日本开始销售全新蓝鸟——Bluebird Sylphy。这款定位在紧凑级与中级车之间的车型，是日产援用台湾裕隆日产设计的Sentra车系，变成日本国内的Bluebird车系，在今年东京车展上推出了全新大改款，并将车系更名为Bluebird Sylphy。
到此，以上就是小编对于日产变速箱维修指定公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产变速箱维修指定公司的3点解答对大家有用。
