大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱国产不行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱国产不行的解答，让我们一起看看吧。
国产车cvt变速箱可靠吗？
要说在汽车品牌中，谁把CVT变速箱用的如火纯青？那就是日产。而日产的CVT变速箱是用日产的子公司jatco（捷特科）公司生产制造的，这家变速箱生产厂商在行业内也负有盛名且影响。论CVT的变速箱龙头老大，就是捷特科了。其实一开始，CVT最好的是斯巴鲁的Lineartronic，在1987年的时候，斯巴鲁就已经在全球市场当中，率先使用了CVT变速箱。也就是说，斯巴鲁才是真正的全球量产CVT变速箱的鼻祖。而现在日产就把就是斯巴鲁的变速箱变成了自己的东西。
我们都知道买车，最先看重的就应该是发动机、变速箱还有底盘。而这里面，变速箱的品类是最多的，往大了分，有手动、自动两类，再细分，自动挡又分为AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱等等，种类很多。不过说到省油，相信大家都知道，CVT变速箱是最省油的。那么CVT变速箱哪家强呢？又有哪些品牌呢？今天我们来梳理一下。
要说在汽车品牌中，谁把CVT变速箱用的如火纯青？那就是日产。而日产的CVT变速箱是用日产的子公司jatco（捷特科）公司生产制造的，这家变速箱生产厂商在行业内也负有盛名且影响。论CVT的变速箱龙头老大，就是捷特科了。其实一开始，CVT最好的是斯巴鲁的Lineartronic，在1987年的时候，斯巴鲁就已经在全球市场当中，率先使用了CVT变速箱。也就是说，斯巴鲁才是真正的全球量产CVT变速箱的鼻祖。而现在日产就把就是斯巴鲁的变速箱变成了自己的东西。
除了捷特科CVT变速箱，其实本田和丰田也有自己的CVT变速箱。先说本田，本田的CVT变速箱，表现不错，但是也只能称得上是中规中矩，谈不上出色，更多的是依赖自家的黑科技发动机。换言之，本田家的CVT变速箱只能配备自己家的发动机，搭配其它品牌的发动机，白瞎。再说丰田，丰田CVT变速箱也有，但是，丰田控股的爱信变速箱实力更多是在AT变速箱上体现，尤其是旗下的6AT变速箱，更是所向披靡，但是爱信的CVT变速箱……表现也是一般般。一般用在自己较为低端的车型上，比如威驰。不过现在丰田全新研制的CVT变速箱可谓是超前的，主要表现在增加了起步齿轮，防止起步打滑。目前搭载在CHR、卡罗拉、雷凌等车型上。
捷特科专供进口车或者是合资车，那么国产用的CVT变速箱又是什么品牌呢？目前，多数国产CVT变速箱搭载的都是邦奇CVT变速箱。邦奇动力的命运比较不顺，从1***2年在比利时正式成立之后，就不断易主，先后被沃尔沃和***埃孚收购，其实本来想打通欧洲市场，但是欧洲对CVT变速箱并不感冒。自2007年，邦奇动力在南京建立了邦奇自动变速箱（南京）有限公司。自此，邦奇才进入了一个新的发展阶段，中国市场的自主牌子成为它新生的土壤。至于原因，就是因为CVT更省油，且研发成本又不高，能为厂家带来更大的利润。据不完全统计，目前国内***用邦奇变速箱的企业包括海马、吉利、江淮、比亚迪、长城、长安、北汽等。严格意义上说，邦奇不是国外品牌，是国产品牌。
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为什么国产车的底盘，发动机，变速箱等很少带有德国或美国技术？
任何行业的技术结构和产品体系都是逐步积累形成的，汽车也不例外。以吉利品牌为例，刚进入汽车领域时是学习日本技术的，使用丰田的发动机，后来实现了自己研制发动机。自己研制的发动机必然会参考学习丰田的技术。就像我国第一艘航母，***购源自苏联的半成品，第二艘自己研制的航母会有许多第一艘航母的影子。以此类推。
这话不对，首先说发动机，海马的1.6t和长城的2.0t都是发动机设计公司FEV设计的，而FEV是德国公司，还有吉利的那个1.8t，完全克隆的二代ea888,那这个发动机怎么会没有德国技术？然后变速箱，国产厂家大量生产使用湿式双离合，湿式双离合关键的控制模块是博格华纳的，然后按照博格华纳的方案买各个零件的模块回去装一下，而博格华纳是美国公司，这个算不算美国技术？最后底盘，几家卖的不错的厂都是克隆的日本还有韩国的底盘，这是成本问题，因为欧美底盘成本高，而有自己底盘的奇瑞，他的源自观致的m3x平台是麦格纳设计的，麦格纳是加拿大公司，算美洲的吧，然后奇瑞自己搞的m1x和t1x平台多多少少也会吸收点麦格纳的技术吧。所以题主这个说法就是错误的！
大部分华系车，虽然说底盘发动机宣称都是自主研发，但实际上都是逆向开发日系的底盘跟制造工艺，说白话就是高仿。比如比亚迪宋1.5T就是逆向开发大众211发动机，底盘也是满满日系感
日本是世界上最大的的汽车零部件供应国
纵观世界上整个汽车工业，日本绝对是汽车行业***的最大的零部件供应商，大到汽车发动机、变速箱，涡轮增压器，中冷器、火花塞、喷油嘴、四驱系统等各个零部件，甚至汽车的底盘零部件、四驱系统，小到汽车车身的塑料部件甚至卡扣，日本都有非常成熟的配套工业体系。而世界上无论是哪个车系的汽车零部件实际上都离不开日本的供应，特别是[_a***_]零部件，日本几乎垄断了80%的市场。因此，作为国产车来说，如果没有替代产品的话，使用日本技术，日本零部件也就很正常了！
特别是在早期，我国国产车型没有自己的发动机时，几乎都使用日本三菱的发动机。
在变速箱方面，日本的爱信6at更是经典的变速箱，国内各个车企目前都有使用。
德国和美国对技术封锁相对比较严密，致力于整车技术
而相对而言，德国或美国等车企更注重的是技术整体的合作，更倾向于在国内进行合资建厂，获得最大化利润，比如一汽大众早期和我国谈判时，只允许进行合资建厂，而不能进行技术转让，即使是现在德方的厂商代表，对于一汽大众和上汽大众的各项技术监控的也是比较严密的，严防技术借鉴。
从成本角度来看，日系底盘零部件明显成本更低
由于日本在汽车通用零部件方面占有有比较大的份额，我国车企在初期汽车各个零部件供应商还没有成功，建立起来以前，只能***用日系的方案，实际上，即使在现在各个车企虽然已经初步建立起了自己的零部件供应体系，但是在核心的技术领域，仍然需要和日本进行合作。
在底盘方面，我国车企更愿意倾向于借鉴或模仿日系车，主要的一个原因就是日系的产品和零部件相对价格更低，更容易获得，从而降低了模仿的难度。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱国产不行的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱国产不行的2点解答对大家有用。
