大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车不安装变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车不安装变速箱的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些电动汽车不装变速器？
这个问题提得不太准确，现在的电动汽车都装了一个变器（箱）的，如果不装，电机的起步力矩、爬坡力矩会设计得非常大，体积也会非常大，这是不行的。特斯拉也是带有一个变速箱的，并且变速比还比较大，方便电机高速、小型、高效化。
我想这个问题应该是问的为什么不用变速变档的多档自动变速箱。这个问题我以前已经回答过了，不是不用，而是目前没有成熟的适宜的自动变速箱可供电动汽车选用，事实上正在研发的人和单位很多，且已经有一些车型在使用二档自动变速器（箱）。电动汽车若能使用多档变速器，更可以实现驱动系统的高速、高效和小型化，是未来的重要方向之一。
究竟为啥大多数电动汽车都没有变速箱？真的不需要吗？
内燃机汽车依赖变速箱、原因在于有实际的需求，而纯电汽车在民用这一块、目前没有对变速箱的需求，所以目前的纯电汽车就没有配备变速器了；并不是说电动汽车不能装变速器，只是说目前电动汽车不用变速器、即可达到日常使用的要求，所以目前电动车没有配备变速器，而内燃机汽车离开变速器、连起步都做不到！
变速箱是汽车三大件之一、亦是车上精密度极高的部件，但其本质就是个扭矩放大器，无非有两个作用，其一减速而增扭、利用大传动比放大发动机扭矩，***车子完成起步、以及提速；其二就是减扭增速、利用低传动比来压制发动机转速，让车子在高速巡航中、发动机转速更低，降低摩擦功损耗、以及降低发动机噪音；由上面描述，我们可以推导出内燃机的几个痛点。。。
低转速扭矩不足：因为低转速扭矩不足，所以需要变速箱去进行扭矩放大，所以离开变速器则内燃机车没办法加速、甚至于连正常起步都做不到！
内燃机转速不够：如今的民用车内燃机、极限转速平均在6.50千转，如果没变速器（***设直传挡，类似于变速箱第四挡、传动比一），那么把油门踩到底、飙到6.50千转，好吧此时车速70公里，这就好比咱们用四挡跑、油门踩到底也就70公里左右，对吧？这样的车速、能满足日常需求么？所以内燃机车必须配个变速器来在高速巡航行驶、对扭矩依赖不大时，来给发动机增速！
给发动机增速的好处有两点，其一利用传动比增速，就不必让发动机转那么快了，其二发动机转速变得更加可控，无论是燃烧、燃油经济性、噪音都很好的被控制；至于电动机则完全不同，它的转速高的离谱、比如特斯拉用的电动机，转速高达1.60万转，接近咱们民用内燃机的2.50倍，所以即便它没有变速器、传动比恒定为一，它也可以利用它1.60万的转速上限来拉出所需的车速，所以纯电车目前并不需要变速器！
如上图所示、这就是一个六挡变速器、各挡位间的齿轮比，我们***设终传比为三，那么一挡可以将扭矩放大为。。。
一挡扭矩放大=4.31*3=12.9倍
实际上轮上扭矩与发动机扭矩之间的关系也是如此，轮上扭矩=发动机扭矩*传动比，而一挡时的传动比就是12.9，所以咱们的车子、在一挡起步时，发动机所输出扭矩、整整被放大了12.9倍，才能顺利起步；那么变速器对内燃机车是不是很重要？***设发动机峰值扭矩可以达到200nm、起步车动时转速一千出头，此时发动机能输出的扭矩最多100nm，可这100nm的扭矩怎么可能拉动平均1.50吨重的民用小汽车呢？
所以内燃机汽车、必须用变速器，至少在民用车领域、必须这么做；当然如果我们玩玩抬杠逻辑，弄个增压V12、配个六七百公斤的车重或许无变速器也能完成起步，只不过这玩意造价不菲，咱们也享受不起，换句话说只要配个变速器、三缸机都能顺利起步，那么又何必弄那么复杂、那么昂贵呢？所以从某种角度上看这变速器也使得内燃机车变得经济、实用，若没变速器，燃油汽车现在必然还是价格高不可攀的东西、更不可能普及！
实际上纯电汽车也有变速器，只不过它的变速器只有一个挡位，如上图、特斯拉的传动比为9.73，理论上就是它可以把扭矩放大9.73倍最高；所以纯电汽车也是有增扭能力的，只不过不像燃油车变速器具备多个传动比，多挡位变速器具备多个传动比。。。
因为电机具有天生的牛马特性，低速可以发挥最大的牵引动力，像牛一样劲大，高速可以像马一样飞速驰骋。调速范围很广，只需要调节电压和电流大小，或者频率，就可以很方便经济地获得不同的速度，而且速度的变化也是无级变速，可以平滑调节。内燃机就不行，内燃机可调节的转速范围不广，而且低速下牵引动力不足，特别起步不能发挥最大牵引动力，必须上了一定的转速动力才最强，所以需要一套机械变速箱的东西，通过齿轮传动比的变化来获得低俗起步所需要的足够动力，以及广泛的调速要求。比如火车里面的内燃机车就是用柴油机发电，发出来的电供给电动机带动火车运行。因为柴油机的天生特性不能获得起步低速下所需要的强大动力，需要一套变速箱调速和调节动力，但是机械齿轮式的变速箱又不能满足火车这种重量级别的调速，所以引入了电动机，这种就叫电传动，比齿轮传动更具优势。火车里面另外一种动力就是电力机车，包括动车组，都是电动机作动力直接带动火车运行。那么汽车一样的道理，用电动机作动力就可以很方便，经济地调速，不存在需要一套变速箱速调速，电机天生的特性就已经能方便地获得各种速度以及低速下的大扭矩，而且是很平滑地无级调速，所以完全可以甩掉笨重地机械式齿轮变速箱。
两年半的纯电动车主很愿意回答这个问题。严格来说，电动车不是没有变速箱，只不过这个变速箱有名无实，只有固定传动比，叫单级减速器更恰当。
电动机是把电能转化成机械能，内燃机是利用化石燃料的化学能转化成机械能。能量特性和物理结构的不同，让电动机的低转扭矩更强、峰值转速高。
之所以不配多档位变速箱，主要是因为电动机的高性能和高效率工作范围都远高于内燃机，而且噪音和平顺性也比内燃机强得多。目前国内所有自主品牌的A级纯电动车，电机的红线转速都在每分钟10000转以上，并且不到1000转就能爆发最大扭矩。而家用汽油车的红线转速只有6000-7000转，少数自然吸气性能车和超跑也不过8000-9000转。即便是调校优秀的[_a***_]增压发动机也要至少1200-1500转才能爆发峰值扭矩。同时，发动机在高转速下的油耗和噪音也是咱日常开车接受不了的，所以发动机需要匹配多档位变速箱来兼顾动力、效率（即能耗）和静谧性，匀速巡航把转速控制在2000转以下，需要急加速再通过降挡把转速拉上去确保动力。但电动机因为没有曲轴和活塞运转的机械振动和油气燃烧，6000转以内都安静得难以察觉，即便6000转以上的高频电流声也不会盖过风噪和路噪，而且始终平顺如一。不得不承认，在这些方面，电动机确实比内燃机有很大的先天优势。
因为只有一个档位，纯电动车的车速和电动机转速始终成正比，速度越快转速越高。以我这辆帝豪EV来说，红线转速12000转，表底14000转，时速100公里的巡航转速6700转，已经超过了大多数涡轮增压车的红线转速。同样是100km/h的车速，我的蔚揽2.0T+6速双离合的转速只有1700转。不过纯电动车并不擅长跑高速，尤其是100km/h以上，不仅加速开始乏力，耗电量也噌噌地涨。
答主还发现，虽然电动机只有1个档位，但传动比却比一般汽油车的一档小得多，帝豪EV的传动比大致和蔚揽的2挡相当，都是30km/h对应2000转。这就得益于电动机低扭强大，0转速起步毫无压力。
到此，以上就是小编对于汽车不安装变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车不安装变速箱的2点解答对大家有用。
