大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱设计公司的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱设计公司的解答，让我们一起看看吧。
秦pro变速箱是哪一家的？质量如何？
比亚迪秦Pro变速箱类型为手动5MT、自动DCT，经典机型质量比较稳定。
手动MT变速箱为***购的爱信变速器，型号可能为C系列额定最大输出扭矩175牛米的机型，手动变速箱质量本就稳定、爱信也是一线变速箱供应商所以可以放心选择。
自动挡DCT变速箱为比亚迪自主研发，型号为6DT35额定最大输出扭矩350牛米，扭矩余量达到31.4%变速箱运行没有负担；双离合器为湿式结构，区别于普通干式特点是有变速箱油的冷却和润滑，摩擦片的耐久性以及变速箱的稳定性均在一线水平；针对不同车型这台变速箱会重新匹配电液控制模块，具体是为优化合理还是其他原因不得而知，不过***的水平不差低速顿挫感偶发但并不明显。
比亚迪汽车是自主品牌里比较早开始研发变速箱的企业，双离合变速箱曾经也走过弯路如6DT250干式双离合，这台变速箱有干式所有的通病对于比亚迪燃油汽车的销量打击一度非常严重；在认识到问题之后升级研发了6DT35，目前貌似除了F3以外的其他车型均为这台湿式变速箱。
秦Pro的整体质量表现目前只能对【三大件】客观的评价，发动机变速箱以及底盘设计***是比亚迪独立生产完成，这套动力传动组合已经有很多车型进行了长期的质量验证，加上多次升级确实箱单稳定，全新平台高钢比例也达到了73.5%，作为私企对于材质和悬架部件供应商的选择是很苛刻的，所以平台也可以放心。
但细节处理是否会有些异响、电子配置是否会出现一些故障这点不能保证，这类故障的出现是有概率的、工业产品不可能做到完美的标准，dilink系统目前也在研发试验阶段所以中控功能有可能会出现一些不影响驾驶安全的系统问题。
关于秦Pro手动版不建议考虑，变速箱虽然没有问题但发动机使用的是473QE-1.5L自然吸气动力，最大功率80kw、峰值扭矩145牛米的动力储备非常一般，驱动这台4765*1837*1500、轴距2718mm的中型尺寸轿车会相当吃力，相比1.5T版本8.62秒破百的最好成绩而言差距不止一级。
秦Pro建议考虑1.5T+DCT，指导价9.98-11.58万还是比较有性价比的。个人建议、仅供参考。
哪些汽车厂家有自己的变速箱，如何？
变速箱公司有以下这些：1、***埃孚总部位于德国Friedrichshafen市，全球500强，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。***埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。目前市场上最常见的***埃孚自动变速箱为一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，根据内部结构的不同，它可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。2、本爱信世界500强企业之一，世界第五大汽车零部件生产商，成立于1969年，其汽车零部件制造技术闻名于世。爱信生产的自动变速箱市场占有率极大，从几万元的廉价小车，到百万级的豪车上，都能看到爱信自动变速箱的身影，产品序列也十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。3、日产汽车控股的JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，主要产品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，主要客户为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、[_a***_]、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。4、现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司，目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外，以前自主品牌的一些车型也***购过现代派沃泰的AT箱子，目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。5、DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套。6、从1935年创始至今，格特拉克逐渐成为乘用车和轻型商用车传动系统世界领先供应商。今天，格特拉克面向全球提供全线多种传动产品，其中包括手动变速器、双离合变速器及其混合动力升级版本以及电驱动传动系统等。同时为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用。
作为从事15年自动变速箱养护的从业者很高兴能回答这个问题：
哪些汽车厂家有自己的变速箱厂？如何？
我们重点说一下乘用车！
德国梅赛德斯-奔驰
奔驰有自己完全独立的变速箱厂，从早期的722.3,722.5,722.6,722.8,722.9，到现在最新双离合变速箱和9速725.0自动变速箱，作为百年汽车汽车品牌，奔驰的变速箱在换挡逻辑，平顺性表现良好，故障率在合理范围，没有特别大的设计问题，符合奔驰工匠精神。整体维修难度适中，成本较高！
德国宝马
宝马基本***用ZF***埃孚公司生产的变速箱，宝马和ZF公司同一个大老板，基本算是自己的御用工厂。ZF公司作为全球最顶尖的变速箱生产厂家，研发制造能力强悍，匹配上宝马的***，造就宝马非凡的驾乘体验，质量可靠，就是造价比较高。从5HP19到6HP19，6HP26，8HP45，8HP55等都是精品！同样也是众多高端汽车品牌使用的变速箱，路虎,捷豹几乎全部车型，宾利，克莱斯勒，罗密欧，道奇，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂，大众，奥迪部分车型等同样***用ZF公司的变速箱！整体维修难度适中，维修成本比较高！
德国大众/奥迪
大众主流车型主要***用自家的双离合变速箱，部分入门车型用爱信精机的变速箱，高端部分用ZF公司的变速箱。大众DSG双离合分外出名，高效率伴随高故障率，爱信精机的变速箱品控OK，故障率在合理水平。奥迪大部分***用自家的CVT变速箱，干式/湿式双离合变速箱，部分高端车型***用ZF公司的变速箱！双离合故障率相对较高，维修难度较大，成本比较高！
法国标志/雪铁龙
目前自动变速箱比较著名的有爱信、***埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头。自动变速箱光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等，其中结构差异都很大，比如DCT就有干湿之分，用电机还是用液力驱动，用拨叉还是用换挡鼓，齿轮怎么布置，AT还分多少档，因为技术专业壁垒太高了。汽车厂商能有自己的变速箱是比较少的，丰田就一直***用自己旗下控股公司爱信精机变速箱，本田、日产也在使用自己的变速箱。大众部分车型也***用爱信变速箱，宝马***用的ZF的。
有数据表明，在2015年全国销售1000多万辆汽车当中，有95%是配备外国品牌的变速箱，只装了国内变速箱的车辆才只有50万辆，才占5%，因为自动变速箱研发资金投入大，开发周期慢、加工配套厂商技术要求比较高，数据处理匹配经验少，特别是数据匹配，是各大厂商核心机密，没有长时间经验积累，设计变速箱出来，你也匹配不好，对每台发动机、对象车辆、换档时机的匹配调校都不一样。可见国内品牌汽车生产的变速箱非常少。
当然了，我国也有部分汽车厂商一直在投入大量资金研发自己的变速箱，比如吉利汽车、奇瑞汽车、江淮、长安、比亚迪汽车。关于他们的可靠性稳定性，还是要经过长时间的经验，沉淀。
实际上主流品牌里没有自己变速箱的多得很，毕竟现如今全球范围内变速箱做得好也就那么几家。***埃孚、爱信以及格特拉克等。
目前豪华品牌里，奔驰和奥迪基本上都是用自己的变速箱，奔驰从7AT到如今的9AT，奥迪则是主打双离合，连原本当家的Q5换代后也换上了自家的7挡双离合。唯独宝马品牌，主销的车型都是用的***埃孚的8AT。当然宝马也不是没有自己的变速箱，其性能车型上的DCT还是很牛逼的，只不过造价不菲，没办法普及到普通车型上。
至于普通品牌里，大众用自己的双离合，通用也是用的自己的手自一体，从最初的6AT，到如今逐渐普及的9AT。丰田用自己的爱信，本田和日产都是用自己的CVT，现在本田又开始推出自己的10AT。另外像韩国现代用的也是自己的变速箱，而且国内很多品牌也是***购的现代的6AT，质量不错，价格比爱信便宜。
目前这些国际性的品牌，一般都有自己成熟的变速箱，毕竟变速箱太重要，把这么核心的技术受制于别人，肯定是寝食难安。这也是为什么当初大众抛弃爱信，一条路走到黑的发展自己DSG的原因。要知道爱信是丰田控股，而丰田与大众又是最直接的竞争对手，把自己的软肋握在对手的手中，那滋味肯定不好受。
至于自主品牌，变速箱这一块就几乎是空白了。为数不多的有奇瑞的CVT、4AT，比亚迪的双离合还算凑合。其他的品牌几乎都是清一色的***购。与宝马***购***埃孚不同，目前自主品牌***购变速箱真的就是纯粹因为技术储备不足。如今自主品牌大多数都在与格特拉克合作开发双离合变速箱，参与研发，也算是一种曲线救国吧。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱设计公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱设计公司的2点解答对大家有用。
