大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动变速箱总结的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车自动变速箱总结的解答，让我们一起看看吧。
DCG是什么变速箱，优缺点是啥？
先说实际应用的结果，不少车主反应DCG变速箱的汽车存在顿挫的情况，其实这是干式双离合的通病，不论是通用、大众，还是国产的干式双离合都存在这种情况，低速行驶时变速箱发热严重，出现顿挫；久而久之，变速箱离合器片磨损严重，时不时就出现顿挫。这种偶尔的顿挫有的人能忍，有的人不能忍，或者在国产车上能忍，在合资车上不能忍。
那么再说通用DCG干式双离合比起知名度很高的大众DSG干式双离合谁优谁劣？在许多方面都是DCG更优。DCG是吸收了DSG在国内拥堵路况水土不服的问题，技术细节上做了许多改进与加强。比如DSG的电控单元的变速箱里面，时间久了就会出现问题，而DCG的电控单元就放在变速箱的外面来；比如DCG关键部位的耐磨系数比DSG更大，从而更耐用一些；比如DCG的离合器压盘更大更厚，这样热量传递会更好一些，热量冗余也更大一些。
应该说，DCG是普通干式双离合的一种升级双离合，拥有诸多普通干式双离合所没有的优点，但是同样难逃干式双离合的通病--拥堵，走走停停就会使离合器片发热严重，导致离合器片磨损加快，进而出现行驶中顿挫，目前无可避免。
DCT包括DCG、DSG、DY等等类型，这些变速箱均为双离合，区别为干式和湿式。
DCT指Dual clutch tran***ission，释义为两组离合器的变速器（箱），有这种结构的变速箱均属于DCT，至于其他的英文缩写只是体现不同车企的特殊命名而已；有些命名属于一个系列，比如大众DSG有DQ200干式、250~502湿式等等；而DCG指通用GM双离合变速箱，有七档干式和六档湿式两个系列。
1、七档干式双离合为SH25D7系列，适用于GM二代平台以及上汽AP1平台汽车，这一系列的变速箱最大特点为可承受输入扭矩250N·m，而且双离合器为干式。所谓干式指离合器没有油液润滑，动静盘摩擦片完全以干磨实现动力传动和半联动；DCG的特殊之处为使用电控液压驱动次伺服缸，利用杠杆控制离合器的运行。
不过不论用什么技术也没有干煸干式双离合的严重问题，在低速驾驶频繁半联动状态下，离合器仍会出现快速的磨损并且产生高温，一旦仪表盘出现变速箱警示灯则要停车散热后才能使用；搭载这台DCG的昂科威、科鲁兹、MG系列、荣威系列等车，这些车使用的15E4E发动机峰值扭矩又与变速箱能承受的峰值扭矩相同，所以这些车关于离合器的故障反馈也有几千条，稳定性是非常差的。
2、六档湿式双离合为SH36D6系列，这一系列有B系列匹配小排量发动机、可承受最大扭矩为170、200、215N·m的低阶版；其次为A系列可承受峰值扭矩360N·m的高阶版，这台变速箱的技术特点与7挡DCG基本相当，但离合器升级为湿式结构是重大进步，一旦离合器有油液润滑则稳定性会大幅提升，因为无需考虑磨损、变速箱油也能流动散热。
与这台变速箱匹配的发动机多为20L4E-2.0T，其峰值扭矩在350N·m左右，有适当的扭矩余量能够提升运行稳定性，换挡效率也算理想，量产车如MGHS以及荣威Rx5的2.0T版均有不错的性能表现，只是品控水平又导致这两台车没有理想的销量。
DCG双离合变速箱七档不建议考虑，六档可以考虑挡但也要综合量产车的销量保有量以及质量反馈；在双离合变速箱出现湿式的那一刻起，干式则已经被认定为错误的存在，所以干式能不选则不选。
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汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？
手动挡，俗称MT，市面上一般是分五速和六速。这也是最传统的变速箱，需要左脚踩离合器操作。手动挡优点就是结构比较简单，维修保养方便成本低，缺点就是比较繁琐，需要配合好离合还有油门，对驾驶技术要求较高。
AT，市面上车型普遍搭载较多的一款变速箱，一般从四驱，六速，八速到九速，这款变速箱比较抗造，稳定性好，成本较低，动力响应积极，缺点就是换挡顿挫感强一些，油耗略高。
CVT，源于德国，现在日系车普遍搭载，德系车却没有。无级变速***用钢带传动，优点就是没有换挡顿挫感，省油，缺点就是不太适合大马力的发动机，急加速容易打滑。
最近几年车企就行双离合变速箱，双离合又分为干式还有湿式，因为国情导致经常堵车，所以干式双离合变速箱容易导致变速箱过热，车辆无法正常运行，大众就吃过亏！双离合还是湿式的比较好。
目前几乎所有的自动挡都支持手自一体功能，可以反复切换成手动挡模式，但是其实没啥意思，有自动挡功能谁还用手动挡开车呢？？？
汽车变速箱从定义和操作方式上来看，可以分为手动和自动两大类，对于不了解的人来说[_a***_]也会简单的认为所有的手动或者自动变速箱都相同，其实根据工作原理自动挡又可以分为多个类型，因此也就有了MT、AT、CVT、手自一体等叫法，其实还有DCT、AMT等等，那具体来看看都是怎么一回事。
MT
MT（ManualTran***ission）其实就是手动变速箱，结构上比起自动要简单一些，因此有着造价成本低、耐用可靠上的优势，而且动力传输直接效率高，不过本来有着油耗上的优势，但是随着自动变速箱的不断发展，现在优势已经算不上明显了，缺点就是操作麻烦，对新手而言难度相对是最大的，变速箱本身没有聪不聪明一说，但是很听话，让它干什么就干什么，即使错了也要一直执行下去，最常见的是5MT，也就是有五个前进挡位一个倒挡，4MT、6MT等道理也一样。
AT
AT（Automatic Tran***ission）准确的叫法是液力自动变速箱，最核心的结构组成部分是液力变矩器和行星齿轮组，低速行驶时变速箱和发动机之间属于柔性连接，因此不会出现离合器的半联动状态，避免了过多热量的产生，速度快了以后多数都带有液力变矩器锁止功能成为刚性连接，提高传动效率起到提升动力、省油的作用，而且后段也是齿轮传动，因此从抗扭性、换挡执行、可靠性等方面来看是最优秀的，缺点就是整体的价格和综合的油耗上都偏高一些。
CVT
CVT（Continuously Variable Tran***ission）变速箱内部也有液力变矩器，与AT不同的是后段***用了钢带传动，通过主被动轮无级调节直径的方式实现了“换挡”，没有真正意义上的挡位，但同时又达到了类似无数个挡位无级变速的效果，优点在于换挡没有顿挫平顺性好，只是偶尔会出现一些“拉扯感”，虽然钢带传输所带来的传动效率是最低的，不过由于总能处在最佳的“齿比”上，所以还有着经济省油的优势，缺点在于抗扭性差不适合与大排量发动机匹配，再加上相应的保护程序，对于动力的释放会有一定延迟，降低了整体的驾驶感受。
手自一体
这就属于一个习惯性的叫法了，字面上的意思是集手动与自动于一体的变速箱，也就是平时常见的自动挡带有手动模式，能用来提升一定的驾驶乐趣和应对某些特定需求，不过90%以上都处于闲置或者不会用的状态，现在大多数自动变速箱都有这个功能，与具体什么类型没有关系，只是早期AT变速箱上最常见，所以现在更多的成为代表AT的意思了，再来了解下DCT和AMT是什么意思？
DCT
DCT（Dual Clutch Tran***ission）就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG（Direct Shift Gearbox）也一样，只是叫法不同，顾名思义就是内部有两组离合器，分别用来控制奇偶数挡位，使得变速箱有一定的预判性，下一个挡位总是处于预备状态，需要换挡时迅速切入，有着接近于手动变速箱的传输效率，因此换挡衔接快、动力表现好、经济省油等成为了它的标签，最早是应用于赛车领域，后来经过一定的改变用到了家用车上，缺点在于频繁换挡时由于离合器不断结合与分离，难免会出现一些顿挫，还有半联动太多有可能使变速箱出现过热保护，湿式的相对而言要好一些。
AMT
AMT（Automated Mechanical Tran***ission）是处于手动与自动变速箱之间的产物，说手动吧还不需要人为换挡，说自动吧在结构上太像手动，目前更多的定位为半自动，就是在手动变速箱的基础上，加上了一套电脑控制的电子离合器和换挡机构，换挡实际还是踩离合-换挡-松离合这样一个过程，只不过是由电脑来代替人操作了，优点在于价格便宜、传动效率高，缺点也比较明显，虽然也有不少车型在使用，但从实际的调校表现来看并不理想，有时在一些换挡执行上并不符合逻辑，也是顿挫最多的变速箱，大大降低了整体的驾驶感受。
如果把变速箱比喻成人在工作，那可以做出以下总结：
MT：工作能力一般，没有积极性可言，但是非常听话还很执着
AMT：工作能力稍强于MT，积极性一般还不怎么听话
到此，以上就是小编对于汽车自动变速箱总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动变速箱总结的2点解答对大家有用。
