大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车LSD变速箱油的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车LSD变速箱油的解答，让我们一起看看吧。
AE85AE86还有AE几？
ae86和ae85这两种车架其实是共用一种地盘的，但是86的定位是注重性能，85是注重经济性。86和85最大的区别是发动机，86的发动机是130匹马力的4A-G，并且是适合高速行驶的dohc发动机，85是83匹3A-U，适合日常代步的sohc。除了这个其它的地方85也差86很多，没有lsd，变速箱，悬挂，避震，刹车都不如86。要说是个什么概念的话，差不多就是阿树想买捷达王，结果被人骗买到了普通捷达吧
托森有那么神吗？有托森和没有托森的汽车性能，有何差异？
托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS（Traction Control Systems，牵引力控制）、SCS（Stability Control Systems，车身稳定控制）相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。
托森式限滑差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，而不受到差速器壳结构空间的影响而限制作用的发挥。
toyota是什么车多少钱？
4月2日，丰田汽车公司正式发布其运动品牌“GAZOORacing”（GR）旗舰运动车型TOYOTA SUPRA在中国的厂商建议零售价，车型共分为2.0T和3.0T两个款型，厂商建议零售价分别为49.6万元和62.6万元。
新车2.0T发动机最大功率1***马力，峰值扭矩320牛·米；3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。均匹配8AT变速箱，后轮驱动带有LSD限滑差速器，百公里加速时间分别为6.5秒、4.3秒。
奥迪为什么不用托森了？
托森差速器，美国人格雷斯曼发明，后专利被日本丰田收购。奥迪使用托森差速器，估计要给丰田公司专利费。
因为排放门***丑闻，大众公司在美国和德国本土支付了巨额罚款，财务吃紧，所以改用成本更低端的多片离合器适时四驱，来增加盈利，结果消费者受到愚弄。
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奥迪为什么不用托森差速器了？说到托森差速器，我们就不得不聊奥迪quattro的发展历程了，当我们了解了这个发展历程之后，我们就知道奥迪为什么要取消托森差速器了。有人说取消了托森差速器，奥迪的Quattro的四驱能力降低了；也有人说取消了托森差速器，是奥迪出于成本和燃油经济性方面的考虑。那到底是不是这样呢？下面我们就来回顾一下奥迪quattro的发展历程吧，这样才能更深入的了解其中的缘由了。
奥迪quattro系统从1980年开始诞生，一直发展到如今，已经发展到第七代了，那从Quattro技术发展变革来划分的话，总的可以划分为四个阶段，下面我们就一起来了解下吧。
第一阶段，主要就是第一代Quattro四驱系统了，在80年代，那个时候很多车型的四驱系统基本都***用的是分时四驱系统，而这个代Quattro系统***用了开放式差速器，代替了老旧笨重的分动箱。同时还装备了中央差速锁和后差速锁，可以将前后轴和后轴的两侧车轮完全锁死。但当时，奥迪的这套第一代Quattro系统，主要都是用在赛车上，没有真正用在民用车车上。
第二阶段，这一阶段主要是指第2～4代的Quattro系统，这个阶段开始真正用上了托森差速器，从而代替了第一代的开放式差速器。所谓托森差速器，它是利用蜗轮蜗杆的自锁原理，在前后轴速度差过大时，可以自动锁止，它更加智能，反应和响应速度也更快。可以说，从这一阶段阶段开始，奥迪的Quattro系统最重要的核心就是这个托森差速器了。
第三阶段，主要是指第5～6代Quattro系统。从第5代开始，随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子***系统开始出现，比如说像EDL电子差速锁和ESP车身稳定系统等系统的出现，当然还有车辆的电脑ECU控制单元的升级改进。在这些电子***配置的加持下，第5代的Quattro系统，中央差速器[_a***_]为托森差速器，但整个系统更加的智能，四驱性能也得到进一步提升，前后轴扭矩默认为40：60，也完全不需要驾驶员额外的操作。
然而，从第6代Quattro系统开始，奥迪汽车开始使用冠状齿轮差速器代替了托森差速器，它在多片离合器的工作下，可以把最大85%的扭矩分配到后轴，或者把最多70%扭矩分配到前轴。从这扭矩分配比例来说，第6代的Quattro系统开始越来越偏向于前驱或者后驱的四驱系统，也就是说相比以前的Quattro系统，它的脱困能力是减弱了，也就是它更注重于公路或铺装路面上的性能了。
第四阶段，这个阶段就是目前奥迪很多车型在使用的Quattro ultra系统，它是一套以多片式离合器为中央差速器的四驱系统，同时在后轴加装了一个电控牙嵌式离合器。在路况不好的路面时，多片式离合器与这个牙嵌式离合器均处于工作状态，也就是处于四驱模式，后轴最多可以分配到50%的扭矩。而当在正常公路行驶时，这两个离合器处于脱开状态，也就是四驱系统切换成两驱模式了。
由此可见，奥迪这套Quattro ultra系统具有更好的燃油经济性，虽然更加智能，反应也更快，但从四驱性能上来说，相比之前带托森差速器的Quattro系统，是减弱了。
综上所述，奥迪汽车取消了托森差速器，除了托森差速器的知识产权专利方面的问题，最终都归根结底成本方面的问题。随着电子技术的飞速发展，奥迪汽车更看重的是智能化，环保，经济性等方面。
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到此，以上就是小编对于汽车LSD变速箱油的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车LSD变速箱油的4点解答对大家有用。
