大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统传递的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压系统传递的解答，让我们一起看看吧。
液压系统由哪五个部分组成？
包括动力元件、执行元件、控制元件、***元件（附件）和液压油。原动机的输出特性往往不能和执行机构的要求（力，速度，位移）理想匹配。因此，就需要某种传动装置，将原动机的输出量进行适当变换，使其满足工作机构的要求。液压系统就是用液压原理来实现这种变换功能的装置。
1.动力元件——液压泵：液压泵是把机械能转化为液压能的装置。通过内燃机或电机提供给液压泵一定的转速和功率，然后由泵输出一定流量和压力的液压油。
液压泵为容积式泵，在不改变泵排量的情况下，每转排出的油是一定的。排量：每转一转所排出的液压油的容积。用q表示。单位ml（毫升） 泵的流量为泵的排量与输入转速的乘积。Q＝q×n
液压泵按结构形式分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵。液压泵按变量形式分为定量泵和变量泵。齿轮泵和叶片泵为定量泵。柱塞泵可做为定量泵或变量泵。
2、执行元件——液压缸和液压马达：把液压能转化为机械能的装置。分为液压油缸和液压马达。通过输入一定压力和流量的液压油，输出一定速度（转速）的力（扭矩）。
对于液压油缸，作直线往复运动，输出力和位移。力（F）=P（压力）×A（作用面积），速度（V）=Q（流量）÷A（作用面积）对于液压马达，作旋转运动，输出扭矩和转动。分为定量马达和变量马达。扭矩（T）=P（压力）× q（排量），转速（n）=Q（流量）÷q（排量），扭矩单位为N·m或kN·m 3.
cvt变速箱动力传递路线？
CVT变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以与动力很强的发动机配合使用会出现钢片链条打滑的情况。
如果钢片链条经常会出现打滑现象，那变速箱就会过热，这样会损伤变速箱。
正是由于这样的特性，导致性能车和超跑都不会使用这种变速箱，并且动力较强
CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力CVT传递动力是利用钢带和锥轮之间的摩擦力，它要求钢带和锥轮摩擦力足够，不能打滑，不然传递动力的方向就错乱了。
而CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，一般这也是从这个地方来看CVT的寿命，目前钢带的寿命已经能够达到30万公里了，由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命。
1. CVT变速箱的动力传递路线是由发动机传递动力经过液压控制系统，再通过一个金属带来传递动力，这个过程可以实现无级变速。
2. 传统的自动变速箱需要经过齿轮的组合来达到变速效果，而CVT变速箱***用了与众不同的材料及构造，通过调整皮带与轮组间的摩擦系数，实现了动力传递。
3. 相比传统自动变速箱，CVT变速箱在燃油经济性、动力输出以及驾驶感受等方面有了更好的表现。
关于这个问题，Cvt变速箱动力传递路线通常由以下几个部分组成：
1. 发动机输出轴：发动机产生动力，并将其传递到变速器的输入轴上。
2. 变速器输入轴：将发动机输出的动力传递到变速器内部的传动元件上，例如连续变速器中的杆式元件或锥形变速器中的传动带。
3. 变速器内部传动元件：根据驾驶员的需求，将输入的动力转换为合适的输出动力，以驱动车轮。这些元件包括齿轮、离合器、液力变矩器等。
4. 车轮驱动轴：将变速器输出的动力传递到车轮上，以推动汽车前进。
总之，cvt变速箱动力传递路线是由发动机、变速器、车轮驱动轴等多个部分组成的复杂机械系统。
到此，以上就是小编对于液压系统传递的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统传递的2点解答对大家有用。
