大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机轮液压系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机轮液压系统的解答，让我们一起看看吧。
c919组件来源？
C919是中国商用飞机有限责任公司研制的干线客机，其组件来源主要分为三个方面：
国内自主研发：C919的机身、机翼、垂直尾翼等关键部件由中国商飞自主研发制造，其中包括各类复合材料和铝合金结构件。
国内外供应商：C919的发动机***用的是CFM国际公司的LEAP-1C发动机，这是由美国通用电气公司和法国赛峰集团联合开发的新一代高效燃油发动机。另外，C919的襟翼、襟翼马达、液压系统、起落架等部件也有来自国内外多家供应商的配套。
国际合作项目：C919项目中还涉及到一些国际合作项目，如由斯洛伐克航空航天工业公司提供的机身后缘腹板、由美国哈里斯公司提供的通信导航系统等。
需要注意的是，C919的组件来源可能受到国际贸易政策和技术保密等因素的影响，因此具体的组件来源可能会随着时间的推移而有所变化。
飞机起飞前滑行动力来自哪里？机轮驱动还是发动机反向喷气？
飞机降落跑道后，直至最终抵达停机位，在这一过程中（反过来亦然），飞机向前滑行的动力通常有两种来源：一种是飞机自身的发动机推（拉）动，另一种是依靠地面车辆拖带滑行。
目前，也有企业正在研发客机电力滑行系统（EGTS），利用电机驱动主轮实现飞机自主滑行，不过这类系统离全面商用还较长距离。
民航客机依靠自己动力在地面滑行时，尤其注意把握滑行速度，特别是在转弯之前，速度会控制的非常慢，因为客机发动机重启油耗非常高，对发动机磨损也较大，因此要避免完全停下来再启动。我国民航现行政策规定：客机最大滑行速度直线滑行时为30海里/小时，转弯及拥挤停机坪为10海里/小时。
飞机起降机构都没有动力装置，制动装置也并非每个机轮都装，通常主起落架（后方两侧）装有制动装置，前起落架没有制动装置，不过前起落架能够控制地面滑行时的转向。
飞机在地面转弯主要有三种方式：差量发动机推力、差动刹车、前轮转弯。不过，由于滑行时发动机处在慢车，第一种方法不好实现，第二种方法对机轮磨损较大，所以一般都不***用；因此，飞机在地面转弯通常都使用前轮控制，由专门的转弯手轮控制，在高速滑跑时，还可以***脚蹬方向舵进行控制（滑行速度较小时方向舵效率太低）。
这里首先区分两个概念：飞机引导车和飞机牵引车。虽然都是飞机的地面保障车辆，但具体用途还是有不少区别，而且也很容易被搞混。
飞机引导车，顾名思义主要用于引导飞机进入停机坪或桥位的专用车辆。特别是一些大兴机场，由于停机位数量多，场坪上的车辆、飞机运动状况复杂，为了防止运行冲突，保障飞机地面运行的安全，就需要专门的车辆进行指示和引导。
飞机要飞上天，最大障碍就是地心引力和空气阻力。所以，飞机要靠引擎的推力和机翼产生的升力，起飞时，引擎的推力会产生加速度，加速度会在机翼上产生升力，当升力大于地心引力，推力大于空气阻力时，飞机就能起飞。升力等于重力，推力等于阻力，飞机就能平飞了。
坐过飞机的条友们都看到过飞机的机轮，上面就是一根轴，并没有过多的装置，还有另一根轴，就是负责在飞机起飞以后，将机轮折叠收入机腹内，这样一个简单的装置是不可能有传动系统的。飞机是一个庞然大物，体积大，重量重，如果用传动装置驱动机轮滑行的话，整个传统装置会非常的复杂，另外，这个机轮还是需要能够折叠收起的，这就更增加了复杂性，不可能只有这样一根轴就能够驱动飞机滑行。飞机自身在机翼或者机尾都有一套或者几套发动机，利用空气动力学原理反推空气来使飞机运行，发动机系统无论在飞机飞行中，还是在飞行前后都是可以驱动飞机运运动的。所以在这种情况下如果在机轮上设计一套传动系统，那就是自找麻烦了，有一句歇后语叫做脱了裤子放屁，多此一举。增加这一套传动装置，飞机的造价会大幅度提高，飞机的安全性也会受到影响，维护费用也会很高，所以说完全没有必要。
飞机都带有发动机的反向装置，但这套装置的作用主要是在降落的时候落地以后协助进行飞机的制动，靠发动机的强大动力使飞机尽快停下来，但基本不用于飞机滑行时倒车。
坐过飞机的朋友都看到过，飞机起飞前是停在廊桥边或远端停机坪，在廊桥飞机准备起飞时飞机必须倒出，在远端停机坪大部分也要倒出，这时候主要是靠飞机牵引车，这是一种力量很大的专用车，它连接在飞机前轮上将飞机倒推出停机位，到达飞机能够直行的位置后，飞机启动发动机靠空气动力推动飞机到达跑道起飞点等待起飞命令后起飞。
起飞前在跑道上的滑行更是要提供很大的加速度让飞机能够顺利起飞，这个过程更不可能用驱动机轮的方式加速。
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到此，以上就是小编对于机轮液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于机轮液压系统的2点解答对大家有用。
