大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于锐志变速箱无法升档维修的问题，于是小编就整理了4个相关介绍锐志变速箱无法升档维修的解答，让我们一起看看吧。
锐志变速箱是爱信第几代？
爱信的AT变速箱在各个品牌的中高端车型上广为使用，其中第三代爱信6AT更是应用广泛，锐志用的就是这款第三代爱信6AT。
首先来说爱信6AT***用的是两套行星齿轮，这样的好处是降低了升档时的油耗量，扩大的锁止范围对降低油耗很有帮助，节能阀用的也是新的高效的，在起步或怠停的时候能更好、更合理的利用燃油，电控的机泵也提高了9％的燃油效率。
还有就是静音方面，因为在液力变矩器中加入了长行程减振器，所以有效地抑制了震动。再加上齿轮牙之间比较宽，也有利于发动机保持比较低的转速，噪音相对就小很多。
有这两个个优点存在，所以爱信6AT的市场应用范围十分广泛，从而对国内品牌形成了产能被控，核心零件只能购买的现象，虽然长安之前也研发过6AT变速箱，但是因为技术达不到，所以产品也达不到要求。由此可见，现在的爱信6AT还是市场的主流。
丰田锐志升档异响？
是后驱的吧，要么是传动轴松了，或者是差速器问题。 如果是比较清脆的金属震动声音，一般多为传动轴的万向节松动引起共振的声音。 3700公里肯定在保修期内啊，上4S检查调整吧。
锐志加油有顿挫感是什么原因？
汽车踩油门有挫败感是发动机油路，点火，进气的问题。变速器内循环的变速器油中有油泥，堵塞了阀体内的油路。时间长了会导致变速箱出现一系列问题，比如高温、冲击、打滑等。
踩油门受挫的原因有以下几点：
2.自动挡的车起步磕磕碰碰很正常。开车时如果想快速加速，需要深踩油门，然后自动变速器会自动降档，提高发动机转速。当转速达到一定高度时，档位会再次升档。升档后转速会有明显的下降，所以会有比较明显的顿挫感。
5.自动变速器有挫败感。很多情况下，损坏的不是内部阀体，而是内部顽固的污垢和杂质。特别是脏物和杂质聚集在阀体内部形成堵塞，导致不能有效调节油压，造成顿挫、冲击和打滑。
原因是：1、油门和离合器没有配合好；2、汽油泵故障燃油滤清器堵塞；3、空气滤清器、[_a***_]堵塞；4、火花塞点火不良、滴漏或者雾化；5、汽油标号不合格；6、电磁阀损坏。
解决方法是：1、每次换挡时离合器输入输出端转速要相同；2、检查节气门、喷油嘴、进气口火花塞、检查点火线圈是否损坏；3、离合器半联动状态时让发动机和变速箱进行相同的转速。
凯美瑞劲敌，B级轿车新秀，跌跌不休的亚洲龙为何不吃香了？
还是定位的问题，亚洲龙其实本身整车并没有明显的升级换代，然后价格的定位也没有特别的合理，消费者现在的购车习惯已经脱离了跟风还有盲目看牌子的阶段，亚洲龙的性价比不高，又没有其他的突出的技术优势，销量自然上不去。说来说去还是那句话，市场不认可的车子，再怎么吹嘘都没用！
谢邀
亚洲龙作为一台合资品牌中型轿车市场上的新兵，本身产品力可以说非常强劲，和凯美瑞以及雷克萨斯ES同样出自于TNGA架构下的GA-K平台，在尺寸方面，这台亚洲龙也要比凯美瑞大不少，4***5mm的车长和2870mm的轴距让这台亚洲龙无论是身形气场还是空间在同级别车型当中都是佼佼者。
可就是这样一台车在今年7月份之前还能保持每月6000台以上的销量，到了8月份之后每个月销量就开始向下锐减，究竟是什么导致了亚洲龙现在沦落到这种情况的呢？
同门的凯美瑞9月份卖了17316台，而亚洲龙只卖了4692台，明明同样的平台同样的技术，为什么差距这么大呢？首先最大的问题恐怕就是在车型选择上了。众所周知，初期上市的亚洲龙是没有2.0L车型的，相比凯美瑞，亚洲龙只有 2.5L自然吸气以及2.5L油电混动两种动力可以选择。而按照凯美瑞目前的销量构成来看，其每个月混动版车型的销量在一两千台左右，剩下来的销量2.0L和2.5L车型几乎是一半一半，也就是说在9月份凯美瑞差不多有6000-7000台的销量是2.0L车型，而亚洲龙当时还没有2.0L车型，也就白白把这批入门消费者给拱手让人了。
其次就是定价比不合理，亚洲龙和凯美瑞都有2.5L自然吸气车型，其中亚洲龙有两款2.5L车型，分别是官方指导价20.88万元的进取版和官方指导价24.48万元的Touring尊贵版，而凯美瑞则有三款2.5L车型，分别是官方指导价21.98万元的2.5G豪华版、22.28万元的2.5S锋尚版以及25.98万元的2.5Q旗舰版。
尽管凯美瑞的2.5L顶配车型定价比亚洲龙高，但是鉴于购买顶配车型的一直是小众群体，因此这部分其实并没有什么影响，但是在低配车型这一块，亚洲龙却出现了比较大的定价失误，虽然入门车型更便宜，但是在入门车型和顶配车型之外，亚洲龙并没有中间配置，试问谁愿意购买一台连倒车雷达都没有的中型车呢？而相比之下，凯美瑞的2.5G豪华版配置却非常齐全，裸车预算在22万左右的消费者自然就被凯美瑞吸引过来而放弃亚洲龙了。
从目前来看，亚洲龙的“出师不利”和***并没有可比性，毕竟在产品力方面，***已经垂垂老矣，而亚洲龙则非常出色，同时，亚洲龙作为一台中型车的市场定位也没有任何问题，目前来看亚洲龙最大的问题就是出现在了车型配置上。
其中，上个月上市的2.0L车型已经部分解决了亚洲龙的问题，有了2.0L的车型之后，亚洲龙可以重新吸引一大批消费者的目光，但是按照现有的车型配置来看，亚洲龙还是有不小问题的，首先就是2.5L车型的可选择余地依旧比较小，其次就是2.0L车型的入门售价还是不够低，最低配的亚洲龙居然比凯美瑞整整贵两万元。这两个问题同样会让亚洲龙的相当一部分客户群体继续流失。
亚洲龙并非没有机会，只要未来继续增加2.5L车型，让22-23万元裸车预算的消费者有可选的余地，同时拉低入门车型配置和售价，吸引相当一部分从紧凑型车选车意向向上靠拢的消费者，做到了这两点的亚洲龙就可以重整旗鼓，再次向凯美瑞以及雅阁的市场地位发起冲击。
到此，以上就是小编对于锐志变速箱无法升档维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于锐志变速箱无法升档维修的4点解答对大家有用。
