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柴油潜艇在下潜后,发动机需要的空气是从哪儿来的?
1、其中柴油发动机负责潜艇在水面上航行和电瓶充电的动力来源。潜艇下水后则使用预先储备在电瓶中的电力航行。荷兰则发明了呼吸管，德国改进后应用在他们的潜艇中。
2、通气管装置、空调装置、空气再生装置和空气净化装置获取氧气。
3、潜艇中的氧气来自过氧化钠和二氧化碳的反应，这个过程不需要催化剂和热量，简单可靠。为了使过氧化钠有充分的反应，通常将其覆盖在一个有许多间隙的板上，这样可以控制氧气，如果需要更多的氧气，则增加药用板。
4、柴电潜艇下浅后，如果还使用柴油机的话，那么尾气则会从通气管排出。
5、当潜艇上浮时，海水就会从舌阀17下部的孔口流入上层建筑，排出舷外。 如果由于操作不慎或者上浪的影响而使进气口暂时堵住，柴油机就不得不从机舱内吸气，舱内空气就会变稀薄，形成所说的“真空度”。
现代船用什么发动?
舶的动力，早就是使用船用柴油发动机，其功率大、占用场地面积小，环保卫生。
军舰基本上使用柴油机、燃气轮机，要么单独使用，要么联合使用，锅炉-蒸汽轮机和核动力少。民船基本都是柴油机，也有极少使用核动力，高速运输民船基本使用燃气轮机。
船的推进器有电推，内燃机等。不论哪种启动方式都是先电启主推发动机，然后主推进器提供推进力。
船用发动机绝大部分都是柴油发动机，因为柴油发动机体积小，燃料便以携带。蒸汽发动机需要锅炉，系统庞大且复杂，体积更大。
日本的船用柴油机设计制造商通常拥有四冲程低速柴油机的技术专利，并常用于日本制造的各类船舶中，如各种运输船、工程船和海洋渔船等作为主机。大型低速柴油机由于可靠性高，可燃用劣质燃油，因此一直是船用推进主机的主要机型。
潜艇发动机
过高或过低的转速都会影响潜艇的航速和航程，甚至会对潜艇的结构造成损伤。因此，在潜艇的操作中，必须根据实际情况控制发动机的转速，达到最佳效果。总之，潜艇发动机是潜艇不可或缺的核心部件之一，其转速对潜艇的性能影响巨大。
除了以上两种潜艇外，现在又有一些不依赖空气动力装置（AIP）的混合型柴电潜艇，主要有闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP三种方案。
核潜艇是动力系统是以核反应堆为核心的动力系统，它所用的推进发动机有两种，第一是汽轮机，第二是电动机。第一种是相对比较传统的发动机，第二种是较为先进的发动机。
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