大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱三千转的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱三千转的解答，让我们一起看看吧。
cvt起步三千转有伤害吗？
CVT变速箱3000转起步，会对变速箱和离合器片有一定损伤，不建议这样驾驶汽车。自动档汽车上常见的自动变速箱有三种：双离合变速箱、cvt变速箱和at变速箱。具体说明如下：
1、双离合变速箱：
（1）通过离合器片与发动机连接。双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
（2）双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数档，另一套离合器是用来控制偶数档。
2、at变速箱：
（2）at变速箱是技术最成熟应用最广泛的自动变速箱，这也是一种结构比较复杂的自动变速箱。
（3）at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭。
3、cvt变速箱：
cvt变速箱长期3000转会坏吗？
CVT长期3000转会坏吗
题主想表达的应该是CVT车型长期转速表3000转的情况会有损伤吗？
CVT的承受负荷来自于汽车扭矩，跟转速是无关的哦，这一点你要清楚的认识到；
但是你车子长期3000转是怎么回事？因为我很少时速能上到三千转，我在想你三千转是怎么来的；
经常跑的山路，爬山过程中转速会上升；
CVT车型冷保护的状态下；
我本人也是CVT车主，我开过三台CVT车子了，你这个长期转速高我不太清楚，我可以明确是跟你说你长期这么高的转速油耗会非常高，怎么都到8个油左右了，其次即便是你5000转，对CVT也没事，一台CVT变速箱能承受多大的扭矩出厂的时候就测好试好的，不用担心，油耗会增加是倒是认真的。
偶尔地板油高转速不会对变速箱和发动机造成什么影响。但你要长期这么干，无论是什么CVT，AT还是双离合甚至MT及其发动机损伤是一定的，这也是普通家用车设计所决定的。先说发动机，长期高转速急加速对发动机都属于非正常状态。猛踩油门喷油量迅速变大，燃烧可能会不充分导致积碳，过高的转速和频繁急加速也会导致发动机高温，密封润滑都变差。这个问题真不是危言耸听。
其次变速箱同样存在频繁急加速或长时间高速导致的高温问题。赛车上的变速箱一般会有滑油散热器，普通民用车基本没有这个玩意。而正常使用自然冷却也基本能满足变速箱散热需求。而激烈驾驶导致的高温给变速箱带来的危害可能比发动机更直接。我本人驾驶过的福特某双离合车型。路上非常堵车走走停停，加上比较着急频繁急加速超车和起步当走到太平路时低速跟车就出现了抖动的情况。CVT和AT虽然没有双离合那么娇气，但也同样存在过热问题。CVT变速箱也明确标注了会有过热保护的功能。
综上，大多数车甚至更高一个级别的车基本都属于家用车并非性能车，本身并不太适合过渡激烈驾驶。偶尔为之并不会有问题，但不应该频繁为之。否则只会增加故障几率和维修成本。如果你驾驶比较激进确实有必要的话，要适时使用S键超车，它会稍微降低一些变速箱负荷，提高转速。总之，家用车在不经过彻底改装前，它就是个代步工具，跟性能车和跑车、改装赛车可以说是两码事。
明确的说，CVT长期3000转并不会带来过多的影响，对CVT的使用寿命不会产生什么影响。CVT变速箱只要稳定、持续受力，发动机转速不要突变，就不会有什么问题。
很多键盘砖家一提起CVT就开喷，成本低、打滑、加速没劲、脆弱、低温冷保护、高温热保护，说得CVT一无是处，CVT成本低是事实，但是，成本低不代表寿命短，更不代表故障率高，客观来看，CVT变速箱到现在装车辆已经达到1400万辆，从使用寿命和故障率方面综合来看，CVT并没有表现出比AT、DCT更高的故障率和更短的寿命，路上十几年前的老款日系CVT车型比如雅阁、天籁等车仍然在跑，所以，CVT寿命短、脆弱是一个伪命题。
当然，日产最近一些CVT车型存在故障率和投诉较多的情况，我认为这应该和CVT的品控和设计有关，不能以偏概全。实际上并不是所有的CVT都存在故障，很多其它车企的CVT并没有发生大批量的故障。
当然，CVT并不完美，根据其结构特点，优缺点并存！CVT的原理我在这里就不赘述了，就是两个锥轮套着一根钢带和钢链，利用液压控制锥轮间距变径，实现改变传动比的目的。
CVT的优点是省油、[_a***_]
CVT没有物理档位，不会限制发动机的转速，CVT变速箱允许发动机处于最佳功率输出转速，使发动机转速维持在最大功率输出的最佳转速，此外，换挡时也不会产生波动，这都是CVT省油和平顺的最根本的原因。因此，虽然CVT变速箱使用摩擦传递扭矩，传递效率比较低，大约只有75%到78%左右，但综合来看，CVT变速箱的油耗控制非常可观。
CVT的缺点是瞬间不能受最大扭矩和加速感差
请注意，我这里所说的是“瞬间”不能承受大扭矩，并不是不能承受大扭矩，目前CVT的最大可承受扭矩达到450牛米，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大扭矩约为370牛米，但是CVT由于***用钢带或钢炼利用摩擦传递扭距，为了确保不产生打滑CVT变速箱需要时刻监控发动机的输出转速，利用电控系统控制液压缸产生足够的压紧力，确保不打滑，因此，很多***用CVT变速箱的车型，在急加速或起步环节会感觉到比较肉，这是因为为了保护钢带或钢链，Cvt，变速箱的tcu会协同发动机的ecu控制发动机瞬间扭矩的输出，此外，日系的CVT变速箱普遍***用液力变距器进行动力传递，液力变距器和cvt是天然的匹配搭档，在即加速和起步，瞬间液力变距器使用变速箱油传递扭矩，内部的多片离合器并不会锁止，这样就避免了动力突变，导致CVT变速箱钢带和链条打滑的情况。因此，CVT变速箱从原理上来说，就已经避免了打滑，当然很多变速箱在实际使用过程中出现了钢炼钢带划伤的情况，这是因为控制系统出现问题，或者出现故障的表现。回到问题里，CVT变速箱经常3000转以上，持续的高转速行驶到底会不会变速箱产生损害呢？答案是否定的，只要发动机扭矩输出稳定，cvt变速箱是不会产生问题的。
Cvt变速箱加速到底慢不慢？
实际上CVT变速箱的加速成绩并不慢，只是瞬间的加速感差，2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒,2014年sti版本达到5.5秒。
日常行驶中如何驾驶才能减少cvt的故障率？
根据前面的解释，CVT虽然通过ECU或TCU监测发动机的扭矩输出，但是这种监测并不一定能够实时考虑到所有的情况，在避免过程中，要尽量给CVT一些缓冲的时间，保持油门的恒定和稳定，在急加速超车时，可以先短暂的轻点油门提升发动机转速，过一秒钟以后再加速。由于电脑控制液压缸进行各种机械伺服，需要一些时间，因此，CVT变速箱在起步挂入D档后尽量延迟一秒再加油门，等各种控制到位以后再加速。
Cvt变速箱到底是否可以购买？
在城市代步接送孩子上下班买菜，这些环节CVT变速箱还是能够胜任的，省油和平顺的优点也是可以充分发挥作用的。这也是日系车很多选择CVT变速箱的一个根本的原因，可用、够用、稳定。
但是客观来说，在一些超高速的行驶，激烈驾驶等场合CVT变速箱相对来说表现并不如at或dct，对于一些性能车来说，cvt需要更加完善和周密的控制策略和逻辑
到此，以上就是小编对于汽车变速箱三千转的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱三千转的2点解答对大家有用。
