大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机加氢气节能吗的问题，于是小编就整理了5个相关介绍柴油发动机加氢气节能吗的解答，让我们一起看看吧。
氢气可以作为汽车能源吗，为什么？
今天我们来看看另外一种电池——氢燃料电池，氢燃料电池顾名思义就是使用氢能作为能源补给，而且氢燃料电池是真正的无污染电池，主要产物是水，没错就是我们喝的那种水。
原理？氢燃料电池可以理解为电解水的逆反应，教授早就知道您不了解电解水了，所以特意为您列方程式 ↓
水经过电解，分解成氢气和氧气，而氢燃料电池是反着来，所以说，氢气加氧气通过催化剂等一系列操作合成获得的就是水，合成水的时候，需要有电子流动，从而产生电能。分别给阳极和阴极通入氢和氧，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
现在大家讨论的最多的是锂电池电动车，其实还有一种能源被大家所忽略，就是氢能源。
2014年，日本丰田公司就跳过了锂电池，直接开发了氢燃料的汽车MIRAI。
Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池中，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。
Mirai 全球最大的汽车厂商丰田，把首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙，交到了日本首相***手中。新车型首款车主同样都代表了车型的形象，丰田氢燃料电池新车找安倍代言。
早在2004年，出身清华大学的国家级高新技术企业北京亿华通科技公司，开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目，2006年，亿华通与福田汽车联合承接了国家863***节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，双方共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会期间，上述3辆氢燃料客车和同济大学的与上汽合作的3辆申沃氢燃料客车参与示范，2010年新加坡青奥会期间，海格和亿华通合作的1辆氢燃料客车参与示范。
据统计，迄今为止，国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、上汽集团、上汽大通、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。
氢可以作为汽车能源。但是氢的来源并不环保，如果用化石燃料制取氢气，会产生二氧化碳，不能零排放，如果风电水电直接给纯电动车充电效率可达90%。若是先电解水制氢，再压缩到700大气压运输到充气站，再加注到燃料电池车里，氢再转换成电驱动车，这三个环节会损失80%的电能，只有20%的电用于驱动车辆，效率远不如纯电动车。
至于废旧电池问题，其实现在的氢燃料电池车也是靠动力电池驱动的，氢燃料电池只是负责充当增程器给动力电池充电，所以电动车有的缺点，氢燃料电池车都有。
之所以氢燃料电池无法单独驱动车辆主要有以下原因：1、氢燃料电池正常工作温度是80度不是常温，所以不论冬夏都需要预热，这就必须用到大容量电池。比如日本的MIRAI预热时间是5分钟，夏天可能短一些，要想冷车启动就走，必须靠动力电池驱动车辆。2、氢燃料电池排放的是纯净水，在冬季环境温度低于0度就有结冰堵塞排水管道的风险，所以需要电池来加热排水管同时给燃料电池保温，即便如此氢燃料电池车的最低工作温度也有一个下限，比如MIRAI是-30度。但由于低温下氢罐里氢气密度增加，所以续航里程并不会明显下降。3、氢燃料电池无法回收动能，因为氢燃料电池里的氢气只能从高压(70MPa氢罐)流向低压(0.1MPa的燃料电池)，不可能从低压流向高压，所以需要借助动力电池回收刹车动能。
谢邀，氢气当然可以作为汽车能源啦！氢燃料电池汽车没听说过么？？
21世纪，这些年吧，环境污染，节能减排让锂离子电池，氢燃料电池逐渐走进大家的生活，但是目前锂离子电池使用较多，更为普遍，技术稍稍成熟与燃料电池，氢燃料电池汽车还处于研究阶段，不过各个研究单位的样品车都已经建立雏形。
氢燃料电池工作原理图
说一下新能源都有那些吧，他是能量存储与转化领域的一个分支之一，包括光催化，二氧化碳电催化还原（近期研究较火的课题），锂离子电池，燃料电池，锂电池，析氢反应，吸氧反应，所以氢燃料电池才是未来汽车产业发展的方向。
氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略中都提到未来要大力发展，这就意味着氢燃料电池车已经迎来风口，国家推出利好政策，各种补助政策，未来的发展趋势还是很明朗的。
国内有个在水箱里直接制作氢气的氢燃料电池新能源汽车公司。
用特殊的铝合金与水发生反应制造氢气，避免了氢气储运的各种隐患。
具体进展大概是已经在中试了，快进入量产了。
这是个新能源汽车行业的惊雷，可惜知道的人太少，关注的人太少。
缺点是冬天水箱结冰也麻烦，锂电池也有冬天不怕冰雪的优势。
不同的[_a***_]技术路线各有千秋。
氢气的热值是柴油的多少倍？
氢气的热值大约是柴油的**2.8倍左右**。
氢气作为一种燃料，具有较高的热值，也就是单位质量的氢气在完全燃烧时能够释放出较多的能量。氢气的热值约为1.4×10^8焦耳/千克，而柴油的热值约为46050千焦/千克。通过计算可以得出，**氢气的热值大约是柴油的3.04倍**。这意味着，在相同质量的情况下，氢气能释放出比柴油更多的能量。
需要注意的是，尽管氢气的能量密度高，但在实际应用中，还需要考虑氢气的储存和运输问题。由于氢气在常温常压***积较大，且容易扩散，因此需要特殊的储运设备来确保安全和经济效益。
氢气的热值比柴油的热值高得多。具体来说，氢气的热值是柴油的三倍左右。这是因为氢气是一种非常轻的气体，分子内部包含的化学键能量非常高，很容易释放出大量热能。
而柴油的分子较重，内部化学键能量较低，因此相同质量的氢气和柴油相比，氢气的热值更高。值得注意的是，氢气作为一种清洁的能源，具有零排放的特点，未来有可能成为替代化石燃料的理想选择。
氢能源重卡百公里耗氢多少？
氢气燃料车辆每公里的能耗约为0.8~1.2千克氢气，而每公斤氢气的能量相当于约3升的汽油或柴油，因此氢气燃料车辆每百公里大概需要消耗1公斤左右的氢气。
目前，氢气燃料车辆的发展一直受到瓶颈的制约，包括氢气生产、储存、运输和加注等环节，限制了其商用的规模和推广。
氢能源重卡百公里1公斤的耗氢。
氢气的能量密度达142 MJ/kg，是汽油3倍多，而且氢燃料电池+电机系统的能量转化效率更高，1公斤氢气可以让轿车跑100公里。它能跑多远取决于它装载铝和水的量，汽车加一次燃料跑上千公里可以实现。
氢气重卡每公里成本？
氢气重卡的每公里成本包括氢气燃料、维护保养、修理和保险等方面的费用。其中，氢气燃料成本通常较高，但与传统柴油燃料相比具有零排放和环保的优势。
维护保养成本相对较低，因为氢燃料电池动力系统相对于传统燃油车的发动机部件更简单，不需要更换油雾器、轴承和曲轴等机械零件。
修理费用也相对较低，因为氢气重卡的工作原理与传统燃油车不同，相对更加稳定可靠。
保险费用则因保险公司的不同而异，但可以根据实际需求进行灵活选择。
lng中掺加氮气？
是作为车用燃料。车用用燃料主要包括车用汽油、车用柴油、车用替代燃料(如甲醇、乙醇、乳化燃料、天然气、石油气、氢气)等。车用燃料的使用性能对汽车的动力性、排放性有直接影响。车用燃料的消耗费用约占汽车运输成本的1/3左右，直接影响汽车使用的经济性。在日常生活中，lng中掺加氮气就是作为车用燃料。
到此，以上就是小编对于柴油发动机加氢气节能吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机加氢气节能吗的5点解答对大家有用。
