大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车哪些变速箱最好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车哪些变速箱最好的解答，让我们一起看看吧。
日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？
两田一产都有车型用CVT变速箱，相比较之下日产的CVT更先进一些！三家的共同点在于都是用博世的钢带，不过日产控股的JATCO（捷特可）还是与博世的合作更紧密一些，往往博世的新玩意必然是日产率先使用！为什么说日产的CVT更先进一些呢（说技术层面上的先进与否就不要扯到故障率，***是***），因为日产把CVT当作核心产品来开发，而本田与丰田使用CVT的理由单纯就是降低成本，能对付就行，不求有多好！
日产率先***用了博世的拉动式链条⛓️而取代了传统的钢带，从而使得可以最大承受扭矩达到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配备的就是CVT，日产的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在传统CVT的结构基础上融入了一套“行星齿轮机构”，要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱的机构！JATCO在CVT中融入一套“行星齿轮组”的主要目的在于，将CVT变成“主副”变速箱的形式，而这套行星齿轮组就是作为“副”变速箱来使用的，而这么做的好处就在于可以间接的提高速比有效的改善了CVT起步绵软的问题！总的来说日产的CVT还是有些新意的，也算是在不断的进行技术升级吧！如果日后日产的CVT可以用多片式离合取代“液力变矩器”作为动力的输出端还能改善CVT急加速疲软的问题！总之慢慢的发展吧，现在的JATCO已经放弃了AT的继续研发，而是专门搞CVT！至于本田产CVT本身就是无奈之举，它没有最基本的6AT，只有过去的平行轴系列、以及最新研发的10AT，平行轴变速箱十分巨大，造价成本不低、10AT同样成本高昂！有一句俏皮话说本田就是外面***购的变速箱比本田自己研发的还便宜！所以本田最近不是从***埃孚买了很多9AT吗，其实就是这个道理，本田自家研发的AT压不下来成本，所以目前能看到本田的9AT（***埃孚）以及过去老车上的平行轴系列变速箱，真正它自己研发的10AT根本没用过几辆车！所以本田只能整一些CVT变速箱来对付一下，但本田并不把CVT当成发展方向！而丰田的CVT首创了“同轴双排出口油泵”的专利技术，想要将CVT变速箱的锥轮驱动是需要油泵可以提供高压的变速器油才行的，而简单的说，双排出口油泵的设计是为了让变速箱在低/高的不同工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或者是减速行驶的时候，变速箱可以切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。丰田总是在节能上使劲，却没解决CVT的真正劣势的问题！
我们平时说起CVT往往会带有有色眼光，而事实上传统的CVT变速箱的确会有“可承受的扭矩比较低、传动比的范围小、急加速能力比较差”！这三点才是CVT所面临的最大问题，而日产对CVT的不断改进就是针对CVT这三个最尴尬的问题！因为日产已经把CVT当作未来的全系标配变速箱了，想想英菲尼迪吧都在逐渐***用CVT，如果它还是不行那么英菲尼迪也不会用它的！而本田、丰田的CVT往往只是针对某一个零件、技术进行改进，在细枝末节上动动手术刀，来实现极小幅度的性能提升！所以存在本质区别！
总而言之丰田、本田对CVT只能说在不断的进行改良、升级，而日产对CVT的改良更像是一种变革，几乎解决了CVT的核心问题！
首先这三家日系车企都有生产变速箱的能力，丰田爱信的综合实力最强，产品线也最长；本田的变速箱技术也比较成熟，近几年不断拿出新产品，包括10AT和地球梦CVT；日产加特可能拿得出手的只有CVT。
CVT就是日产（加特可）的命根子，从这个角度上讲日产的CVT技术是最先进的。日产也是这三家日企里面最早推广CVT的，技术积累也是最好的。日产的变速箱就是调校的比较保守，像之前老款的冷车启动保护。为了保护变速箱，发动机的转速提升的比较慢，驾驶感受也就比较平顺。
本田入坑也比较早，但是在一代飞度上被加特可的CVT给坑了（一定里程后变速箱大概率出问题），于是就只信自己的东西。直到前几年自己的CVT研发成功，才在本田车上大量使用CVT变速箱。本田的变速箱就调校的比较激进，发动机会比较快的提高转速，然后变速箱尽量让发动机维持高转速（挂L挡时），所以搭载这款变速箱的车型提速较快（比如1.5T思域）。
丰田的CVT就来得比较中庸，调校的比较贼。起步时候感觉挺快，实际驾驶起来不如本田那么直接，又不像日产那样一脚油门不动弹。CVT核心技术在于钢带，而现在钢带技术基本被博世（bosch）公司掌握，不管日系还是国产，CVT变速箱的钢带要么是bosch提供，要么是bosch授权生产，所以从这方面讲，它们的区别就在于各自的调校和对质量的要求，在核心方面区别不大。
第一日产要否定，最近奇俊变速箱问题反应很多，丰田CVT还没有普及到所有车型上，本田应该好些，目前东风本田所有车型都在用CVT变速箱，虽然出现了1.5T机油增多，可是还没有收到CVT变速箱的投诉，本人自己开的也是15款2.4CVT变速箱的CRV目前为止没有出现过一次问题，只是保养过一次，换了一次变速箱油。
两田好一点，丰田的更好，CVT技术来自于***，叫做DCVT，在CVT的基础上增加了一组起步齿轮，起步更直接避免CVT的打滑现象，代表有奕泽和凯美瑞2.0自吸。本田的飞度CVT让日产坑过，铁了心自己造，本田***是技术宅，钢带CVT品质相对好一点。
本田CVT是自主研发，丰田用爱信，日产用加特可，三家CVT变速箱就质量和耐用性基本都一样，通常不会出现什么问题，怀疑CVT寿命和打滑的都是道听途说，设计寿命和发动机一样，技术调校上来说，丰田本田较激进，很像AT变速箱，日产CVT就比较温和。
汽车的6AT，cvT，8AT是什么意思。哪种好点？
你好，我是羊叔，一个有颜有料的汽车自媒体，很高兴能够为大家解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解：
汽车的6AT、CVT、8AT指的是汽车的[_a***_]变速箱，也是汽车最为主要的三大件之一。
6AT变速箱是目前最为常见，由于有时间的积淀，技术也是最为成熟稳定，6AT的“6”代表除了倒挡外拥有6个前进挡；同理，8AT的“8”代表拥有8个前进挡。档位越多，就意味着AT自动变速箱根据车速可提供的齿轮配合方案就越多，使我们在驾趣方面拥有更好的体验。8AT比6AT更好，随着这两年的汽车技术升级，8AT与汽车的磨合越来越成熟，虽然不同车企不同的技术和制造工艺，但大小毛病要相比前两年要减少很多，如今的很多新款车型开始***用8AT甚至10AT都用，不过这种变速箱一般都应用在较大排量的中大型轿车或SUV上，购车预算要比较高。
CVT变速箱又叫无级变速箱，顾名思义它是没啥分级档位，但一般车企会用电脑给它模拟几个档位出来。CVT变速箱换挡会比AT变速箱更加柔顺，没啥顿挫感，燃油经济性也比较高，相对来说比较省油。但在驾趣方面会稍逊AT变速箱，适合在城市内上下班代步。不过随着汽车技术的升级，有些比较厉害的车企会为CVT增加个行星齿轮，扩大变速箱范围，高响应顺序换挡，提高普通CVT所缺乏的驾驶乐趣。
希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信，或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。
一、AT为手自一体变速箱，是目前综合质量性能最好的一款变速箱。6AT：6个档位的手自一体变速箱，8AT：8个档位的手自一体变速箱；6和8为档个数，理论上档位划分越多汽车燃油经济性方面就越好，但其可靠性就会降低。6AT一般应用在普通家用轿车上，价格相对便宜；8AT一般用在高端车上，价格相对较贵。因此6AT比8AT可靠，便宜；8AT比 6AT油耗低，价格较贵。6AT在汽车中应用普遍，在城市路况下已经够用，高速路上也够用，但8AT在高速下表现更好些，高档车有的已经应用9AT了。AT变速箱在换挡的过程中会产生顿挫，在平顺性，燃油经济性还是加速的连贯性方面都有欠缺，但技术已经比较成熟，可靠性比较高， AT增加挡位表现会好些；二、CVT变速箱优点加速平顺、省油，可以实时线性的提速变化，保持恒定的扭矩输出，燃油经济性好，但驾驶运动性缺乏，有的发动机扭矩超过350Nm多数匹配 AT变速器。
三、综合以上，追求平顺、省油可选择CVT变速箱；追求运行性，可靠性可选择AT变速箱，AT变速箱在不要求更大的燃油经济行情况下选择6AT比8AT好。
先说一下AT的对比。
6AT和8AT同样属于自动挡变速器，区别在于6AT是具有6个换挡挡位，而8AT是有8个换挡挡位，相比起来，8AT由于多了两个挡位，一般齿比更密，动力传输更平顺，油耗更好，但是多了两个挡位在机械结构上，多了两组行星齿轮，质量和体积上更大，成本也更高，而且6AT的发展时间久一些，技术的成熟度、稳定性更好。
6AT一般选择爱信的变速器，在价格二十万及以下的汽车中足以满足其汽车动力层次的需求，同时这款AT变速箱因其传动比高和平顺性好能够省油的效果被车友们喜爱，家用一般6AT就足够了。
8AT变速箱一般是配备在相对高端的车型上，像宝马、奔驰、奥迪等汽车品牌，它们配备的都是***埃孚8AT变速箱，俗称ZF变速箱，据了解在我国的国产车中，只有哈弗的H8、H9系列搭配的是8AT变速箱，总之，搭配8AT变速箱的汽车一般售价较贵。
AT和CVT变速器都是自动变速器，它们各自的特点:
自动变速器Automatic Tran***ission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。
6AT变速器就已经与CVT变速箱相差无几了，油耗方面，CVT作为后起之秀，CVT的研发主要是为了油耗的改进，它充分发挥了AT的升档功能，理论上可以做到无限升档，这让发动机转速一直处在对油耗有利的状态，传动效率更高;平顺性方面，CVT两个锥轮的传动基本上没有较大的振动，动力平稳变化，驾乘体验很好;在动力方面，6AT的承载扭矩的能力更强，承受较大的动力输入，起步加速性能很好，这是CVT变速器做不到的;变速器的质量稳定上，发展这么就6AT的稳定性没的说，基本上故障率很低，早先CVT的技术不成熟，容易出现问题，但现在经过发展，稳定性也是有了不小的提升。
总得来说6AT与CVT就是各有优劣，根据不同的需求做出对应选择。
以上。
到此，以上就是小编对于汽车哪些变速箱最好的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车哪些变速箱最好的2点解答对大家有用。
