大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统亮点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液压系统亮点的解答，让我们一起看看吧。
三一55用的是什么液压系统？
烟台艾迪副厂液压系统。
三一55吨履带吊(SCC550TB伸缩臂)产品亮点
3.7米的极小回转半径，在狭窄范围内自由施工；
快速的后配重自装卸功能及履带架收缩功能，实现快速转场运输。
日本的10式坦克应用了哪些先进技术？
首先不管它性能厉不厉害，日本10式主战坦克的造价那是相当厉害，位列世界第二，单车价格940万美元，仅次于法国“勒克莱尔”。没错，没听错，二战两个坦克用得最差的国家，如今造的主战坦克却是世界最贵的。或许这一次他们又点错了科技树...
三菱重工制造的这辆坦克，从一出生起，日本媒体就开始了各种吹捧，各种“黑科技”、“顶级”自动化水平、“最先进”，赞美之词都不够用了。最令人难以接受的就是，不知道什么时候，日本媒体也开始学习韩国，什么世界第一、亚洲最强、一炮可摧毁3辆99...听起来怎么这么像韩国“K2”呢？日媒一直吹嘘的到底是哪些技术，慢慢开聊。
简单点说，这套系统集成了目前世界上的所有最新的信息技术，包括指挥控制、通讯情报的自动***集交互，10式必要的时候只需要两名乘员即可完成作战任务。
10式使用了一台1200马力的柴油发动机，驱动标准配置为44吨的车身，27马力/吨的推重比的确非常的出色。最令日本媒体骄傲的地方是10式安装有三菱重工自主研制的无级传动装置，这一技术可以让坦克在前进和后退中都能达到最大时速。同时配备有“黑科技”液压气动悬挂，在复杂地形作战中，可以灵活调整改变坦克的离地高度，亦或者调整车体倾斜度，减少暴露面积，增大火炮俯仰角射界。但这套系统最大的缺点就是可靠性差、维护保养复杂，制造成本高昂，尤其对于日本这种***短缺的国家。
10式坦克不多的亮点之处在于，设计之处就充分地考虑了任务的模块化安排，标准车重在需要进行运输的时候可以通过拆卸装甲模块减重至40吨，大大提高部署效率，在执行作战任务时又可以通过增加装甲模块，增重至44吨（其实并没什么用）...但不得不说，还是比较符合日本近些年积极参与对外派兵的谋划。
44吨的重量对于现代主战坦克而已，可以说刚刚及格甚至是不及格，现代反坦克武器的发展，以及坦克主炮火力的提升速度远大于装甲提升的速度，堆砌装甲或者***主动防护是唯一可行的方法，另外一点，复杂的气液悬挂占掉了宝贵的车体重量，导致10式的实际装甲LOS仅仅达到了豹2初期型号的水平，自卫队自己在测试中也从未测试大口径反装甲武器对10式的击穿效果。10式充其量只相当于中国VT5轻型坦克的级别，核心性能甚至还未达到日本自己的90式，在这里只能感慨，美军的作战模式不是谁都能学的，日本如果不是点错科技...那它的目的就是要配合美军的全球部署了...
日产有什么核心技术？
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901***，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
到此，以上就是小编对于液压系统亮点的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统亮点的3点解答对大家有用。
