大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱齿轮跨度的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱齿轮跨度的解答，让我们一起看看吧。
为什么名爵6的250牛米跟思域的220牛米加速差不多呢？
名爵6和思域的扭矩差很明显，但增压器的发力范围以及cvt变速箱的特性带来了一定优势，不过这种优势基本是一次性的。
决定加速能力是不仅有发动机的加分，变速箱以及轮胎胎压也有很重要的作用，而且测试公布的结果往往都是最好成绩，对于缺点是避而不谈的。
思域的发动机最大马力177Ps、峰值扭矩226N·m（1800-5500转），作为1.5T的直喷发动机扭矩不算大，但是增压器的发力区间确实最够宽。
名爵6的发动机最大马力169Ps、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），这是1.5T直喷发动机的正常水平，理论上应该比思域加速更快。
仅从发动机对比名爵6应该有一定优势，但使用的变速箱限制了性能的发挥，思域使用的CVT多少有些***的味道。
CVT变速箱的换挡结构是依靠锥轮钢带的夹角变化改变传动比，传动结构是液力变矩器；这种结构看似传动效率很低，不过CVT的变矩器在急加速时泵轮和涡轮会比AT更早的刚性结合，动力传递并不会有明显损失。而钢带和锥轮在急加速时会轻微打滑，这种打滑不仅不会限制加速表现反而会有加分。
急加速时发动机输出的扭矩会大于轮胎与地面的摩擦力，一旦出现这种情况轮胎则会严重打滑导致加速迟滞浪费时间；CVT轻微打滑后传递的扭矩并不像使用行星齿轮组换挡的变速箱会因扭矩输出过大导致轮胎打滑，这是第一个加分项。
其次是CVT升档确实做到的无级变速，在固定的齿轮比内一直在上升、升档过程中不存在换挡转速下滑再上升的问题，加速更连贯这是第二个加分项。
加之这台CVT的起步限制转速为2600转，吊起转速急加速变速箱打滑轮胎不打滑、升档足够连贯，加速与扭矩更大的名爵6相当也就可以理解了，使用这种变速箱比直线加速是有些***的味道的。
不过思域的急加速也就是一次性，因为在多次的急加速中CVT会很快的过热保护，第一次测试是7.1秒、第二次测试可能就要慢1秒，联系三到五次得10秒开外了；所以CVT变速箱是加速一时爽但越跑越废，级别属于一次性的短跑选手，而且频繁的这一操作后期就不是单纯发动机机油增多的问题了，CVT钢带磨损严重是要换总成的。
名爵6动力有明显优势但变速箱是很大的障碍，SH25D7-7挡干式双离合起步转速限制在2200转已经吃亏，换挡过程中即使是双离合也存在半联动换挡中转速下滑再加速才能上升的问题。
1，车的加速水平最决定的因素是发动机功率的爆发，或者说扭矩和转速的共同配合，而不是网传的谬论什么扭矩决定加速。扭矩和转速共同决定功率（加速），而且反而转速比扭矩更重要一些，比如赛车都是大功率高转速发动机，扭矩自然也低不到哪去但是不需要过分追求扭矩，把扭矩***到多大，因为转速比扭矩好用。
2，不要瞧不起cvt变速箱，虽然可承受扭矩一般不如AT和双离合，但是动力的连续性可以一直保持高功率运行，只是没有那种换挡给人的畅快淋漓的干脆感，简单说就是cvt加速一直就很快但是你可能感觉他不快。比如买菜车卡罗拉百公里加速也可以10秒，秒很多同级别低端“感觉很运动”的车。
3，通用发动机参数都是虚标的，包括别克雪佛兰凯迪拉克，你看到的参数都是虚标后的非净功率参数，本田丰田马自达等除了日产的日系车以及大众等德系车发动机都是实标最大净功率参数。你虚标后都不如我高，虚标前就更不用说了。
首先决定汽车加速和极速性能的都是功率，然后名爵6功率是虚标的，最大净功率只有162马力，对比思域最大净功率177马力小了15马力，所以名爵6加速比思域更慢，实测百公里加速9秒。发动机扭矩对性能无影响，看评论就知道车盲还很多很多
可能很多人只关心扭矩，和功率，但都忽略掉了一点，就是扭矩输出范围。。。首先名爵6扭矩介入是从1700-4300。。。。这个输出区间还算好，但是思域的扭矩范围是从1700-5500。。。这么宽的范围在大多数家用轿车基本找不到第二个，(我记得高尔夫R没记错的话好像是1500-5300转）等于日常能用到的转速都能达到最大扭矩，。。所以即便扭矩偏小，但是扭矩范围弥补了相对不足。。。
主桁中心距指的哪里？
1、中心距是一种表示二物体距离的方式，是指二物体中心之间的距离。若物体为圆柱状，一般是以物体的圆心位置为准。
2、若物体会旋转（如齿轮），则以二物体旋转轴的最短离为准。
3、两个互相啮合的齿轮的圆心距离称为中心距。
一个物体的中心线到另一个物体的中心线之间的距离.
如这个柱子中心线到另一个柱子的中心线之间的距离,叫二柱子的中到中距离,简单中距
这个柱子中心线到另一个墙中心线之间的距离,叫柱到墙的中距,简单中距（说这个地时候,别人应明白你所指的二个事物）
轴线到轴线的距离有可能与中心线重合,也可能不重合的,所以轴线之间的距离不能说成中到中的距离.
（在梁中一箍筋的中心线到另一箍筋的中心线相邻的,称间距了.）
主桁中心距是指在桥梁结构中，主要承载荷载的主梁或主桁的中心线与支座之间的水平距离。它是设计桥梁时的重要参数，影响着桥梁的受力性能和结构稳定性。主桁中心距的确定需要考虑桥梁的跨度、荷载情况、材料强度等因素，以确保桥梁能够承受设计荷载并保持结构的安全性和稳定性。主桁中心距的合理选择对于桥梁的设计和施工具有重要意义，能够提高桥梁的使用[_a***_]和运行安全性。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱齿轮跨度的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱齿轮跨度的2点解答对大家有用。
