大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于作战液压系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍作战液压系统的解答，让我们一起看看吧。
部队有学机务的吗？
部队机务，指机器的操纵、维修、保养等方面的事务。 通过对所维护的机械系统的日常检查、维护保养以及定期检查和修理，保证飞机经常处于良好状态，完成训练、作战的机务保障任务。由于飞机是在空中执行任务的飞行器，若在空中发生故障，其后果不堪设想。所以，要求机械人员要有高度的责任心，熟练的业务技术和良好的维护作风，运用各种测量、检修仪器、工具，把故障排除在地面。 主要工作对象是： 飞机机体、航空发动机、飞机的液压、冷气、燃料、操纵系统等机械装置。 飞机的机体包括飞机的大梁、框架、蒙皮、起落架等承力部位。 航空发动机是飞机的动力装置。飞机的液压系统给操纵系统等收放、运动部件提供动力；冷气系统又称压缩空气系统，它为刹车系统、减速伞系统提供压缩空气；燃料系统能自动控制输油顺序，供给发动机工作时所需燃料；操纵系统供飞行员操纵舵面以改变和保持飞机的飞行状态。
中国的VT4坦克悬挂系统是扭杆式的，还是液气式的？
现在很多人都认为VT4坦克的悬挂系统***用了油气悬挂系统，网友的意见是：因为传说99大改和新型的山地轻型坦克***用了，VT4没有理由不用。我不知道99大改和山地坦克是不是真的***用了，但是我可以肯定的说VT4没有***用，现在他的悬挂系统还是扭杆式的。
我甚至怀疑99大改也是扭杆式，因为觉得现在中国的油气式的悬挂系统好像还不够成熟，至于最新型的山地坦克，这个主要山地作战，***用油气式完全有可能。如果99大改***用了扭杆式，那么外貌型的VT4有可能是降低成本的需求，而没有***用油气式，毕竟这个加工要麻烦很多。现目前熟知的坦克***用油气式的悬挂系统的是日本和韩国，其他国家好像都没有吧！至少没有大批量的***用。
但可以肯定现目前的VT4坦克还是***用的扭杆式悬挂系统，油气式的在等等吧！不要急
作为我国目前出口的主力型号，VT4受到很多人的关注，尤其是泰国从我国进口后进行了表演和宣传。对于坦克行走部分的悬挂系统，对于坦克来说，十分重要。二战后，发展了扭杆悬挂系统，至今仍然是很多国家研发坦克的首选。
扭杆式悬挂的特点是：1.扭矩大，弹性力更大；2.动行程大，且扭转几乎不占空间；3.结构简单，可靠性高；4.整体占地空间很小。但扭杆悬挂也存在扭杆维护非常不便的缺点。扭杆贯穿车底，对整体布局有所影响，一旦车底遭遇攻击，悬挂系统很容易损坏。
但是由于扭杆悬挂可靠性非常好，所以目前主战坦克大多数都***用扭杆悬挂系统，比如德国豹2，美国M1A2等等。
而对于我国***和VT4坦克，其实***用的也是扭杆悬挂，主要是结实耐用，可靠性高。
除了扭杆悬挂，还有一种悬挂，个别国家也在使用，那就是液气悬挂。 液气悬挂是使用液体（通常为液压油）传递运动力量，用氮气等气体作为弹性缓冲材料。液气式悬挂可以根据需要进行主动调节，按实力需求分配的缓冲能力，从而更适应多样化的行驶需求——但并不是所有的液体式悬挂都安装了主动调节设备。它的弹性材料随着变形幅度增大，缓冲能力也增大，这样坦克可以获得比以往更高的行驶速度。
目前***用液气悬挂的主要有瑞典的坦克，日本的10式和韩国的K2坦克。我国最新的轻型坦克也***用了液气悬挂系统。
日本10式表演“侧倾”。
我国新型轻型坦克，可以清晰看到履带松弛，车体降低。对于复杂地形和高原地区来说，液气系统至关重要，可以有效提升作战能力。但是液气系统也存在造价高昂，加工要求高，易损坏，可靠性较差，履带容易脱落，维护不便，结构复杂等等缺点。
电传飞控系统是什么？
这个说起来挺复杂的，此系统主要是为更方便的操作飞机，也可以提高飞机的可靠性和维护性，减少飞机的维护作用（因为其本身具有很先进的诊断和预测技术；还有未来更主要是无人作战隐身飞机，它会装备大量的电气系统来代替现在的机械液压零件的使用，那就有大量的数据要传输，可看出此系统的重要性和先进性！数据电传飞控系统是很多系统功能的结合，很还有很多很多先进功能，这里也就大概说说了！
这个说起来挺复杂的，此系统主要是为更方便的操作飞机，也可以提高飞机的可靠性和维护性，减少飞机的维护作用（因为其本身具有很先进的诊断和预测技术；还有未来更主要是无人作战隐身飞机，它会装备大量的电气系统来代替现在的机械液压零件的使用，那就有大量的数据要传输，可看出此系统的重要性和先进性！数据电传飞控系统是很多系统功能的结合，很还有很多很多先进功能，这里也就大概说说了！
到此，以上就是小编对于作战液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于作战液压系统的3点解答对大家有用。
