大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱传动大小的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱传动大小的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱速比范围和传动效率？
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT***用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。
CVT变速箱速比范围最大可以做到9：1，而且由于是锥形压盘，传动带可以停留在任意一个位置上，这就形成了无穷大的速比，这也是无级变速名字的来历。
当高转速时，传动效率能够达到95%以上，堪比手动变速箱，当然这只是在高转速情况，在低转速情况下传动效率也在80%以下
汽车变速器各挡传动比是如何分配的？
一般1挡最慢，高档速度边快，所以1挡传动比最大，传动比与齿轮齿数有关，因此只要看齿轮的大小就知道是几挡了，一般3轴的，在第二轴上齿轮最小加上在第三轴上齿轮最大的就是1挡，依此类推，2挡，3挡。速度之比就是齿轮齿数之比，通过齿轮齿数的大小就知道了速度的大小。
先确定最高最低传动比，再根据实际情况确定档位数。一般是按照等比级数分配，考虑到实际使用中，高档的利用率远大于低档，故在高档位间传动比会有所减小，特别是最高档和次高档之间应该更小一些。因此就是低档位间依次高于高一档位间的传动比。
传动器的长度怎么确定？
传动器的长度通常根据具体的设计需求和使用条件来确定。下面是确定传动器长度的一些常见考虑因素：
1. 功能需求：传动器的长度应足够满足所需的传动比（即输入轴和输出轴间的速度比或扭矩比）。根据不同的传动类型（如齿轮传动、皮带传动等），需要根据传动比计算出合适的长度。
2. 安装空间：传动器的长度还应考虑到安装空间的限制。根据设备或系统的设计，需要确保传动器能够适应给定的空间，并与其他部件正常配合。
3. 材料和制造工艺：传动器的材料和制造工艺也会对长度产生影响。不同材料和制造工艺可能会对传动器的强度、刚性和重量等方面的性能产生影响，从而影响其长度。
4. 振动和噪声：传动器的长度也可能对振动和噪声产生影响。较长的传动器可能会增加振动和噪声的风险，因此需要在设计中进行相应的考虑和控制。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱传动大小的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱传动大小的3点解答对大家有用。
