大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统印度的问题，于是小编就整理了1个相关介绍液压系统印度的解答，让我们一起看看吧。
从波音飞机看，印度编程到底有多渣？
737飞机黑匣子已找到，到底发生什么情况有待解析，迄今仍是个谜？
不错、737的软件编程外包是印度工程师。波音所有型号的飞机软件几乎都包给印度，可见印的软件强势地位。说印软件是个渣，有失偏颇。印之所以软件迅速崛起的奥秘，除高科技之外非技术起着巨大推动作用。4个重要因素不可忽视：政策、教育、语言、成本。
早期737都是小涵道发动机，起落架较短。动力小、速度慢、已淘汰。而置换大涵道发动机需加长起落架。就要动机体结构，相当于重新设计，既费钱又费事。波音决定把发动机往上抬与上沿机翼持平，这一改动使飞机的气动布局失去了平衡，有头重脚轻之感。极容易导致失速。波音虽进行了补救，在飞控系统打补丁、防止失速，只要机翼上的空速管探测到失速，就会自动俯冲加速拉起来。二个空速管若有一个故障就会导致飞机有失控危险。中国民航飞行员飞的737多次遇险都是这个原因，会是巧合吗？欲知后续进展？请关注黑匣子揭晓迷底……
完全是波音的责任。空客自动化程度更高，自动系统和***系统在意外情况下会自动脱开，包括机师任意操作一下升降舵或者方向舵。至少不会出现控制争夺。波音与苹果一个思路，坚持认为操作者是非专业的，一切交给他们，你什么都不用管。即使发生控制争夺也不会将控制权转给机师。这样的思维模式愚蠢至极，唯一可能成立的理由就是波音因此可以在美国需要的时候，远程强制飞机坠毁。要知道在爬升和降落阶段，一旦机头异常向下，当机师感觉到控制争夺的时候，根本没有足够的时候输入命令，选择，确认，拿回控制权。几秒钟飞机就已经失速了，几乎无力回天。波音内心至高无上的唯我独尊和近乎疯狂的控制欲望加上必须将屎甩给全世界的流氓作风倒也是美国人的性格。
波音为了自身成本利益:一是推出了一款为了加大飞机动力却只对发动机的布局做局部修改而未对整个飞机的气动工程做出系统化的重新设计、调整，使飞机的飞行稳定性受到严重破坏，并且波音明知这其中的安全隐患但为了节省成本而***用“以软件弥补硬件不足”的方式来掩盖了这个隐患，并且故意不在操作指导书中写明如果软件失灵如何解除软件的控制，因为波音的内心很清楚，解除软件的控制，把控制权交回飞行员手中，飞机的设计缺陷就会突兀出来，飞机原本就不稳定！所以飞行员也很难让飞机保持稳定飞行！所以波音选择了宁可孤注一掷地相信软件，也不把飞控权轻易交给飞行员！二是第一次空难发生之后，其实波音对空难原因心知肚明，但同样为了自身利益而不敢说出真正的事故原因，同样地***取了隐瞒和回避、推责和甩锅的方式！放任隐患存在，并不积极地弥补修正——因为一旦波音承认事故的真实原因，自身损失巨大！飞机要完全重新设计修改！波音是不愿意这样做的！所以仍存侥幸——以人命风险来赌自身利益得失的风险！
波音的这种明知飞机存在人命关天的缺陷而搏利益的行为方式，其实就是在故意***，草菅人命！这才是最可怕的！
因为波音如今所丧失的，不只只是商业道德！而是在故意***！
到此，以上就是小编对于液压系统印度的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统印度的1点解答对大家有用。
