大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动变速箱hcu的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车自动变速箱hcu的解答，让我们一起看看吧。
荣威e950hcu是什么？
（Hybrid Control Unit，简称HCU），是混合动力系统的主控制器，负责管理整个动力总成，根据驾驶员的驾驶意图、车辆行驶状态及各零部件（包括发动机、变速箱、电机、电池等）的运行状态来决定发送机和电机的扭矩分配、高压电的闭合与断开、发动机启动或挺急、附件使能等操作。
您好，荣威e950hcu是一款由中国汽车制造商荣威推出的豪华轿车。该车***用了豪华设计风格，配备了多项高级配置和科技设备。荣威e950hcu拥有较大的车身尺寸和宽敞的内部空间，提供舒适的乘坐体验。同时，该车还搭载了高性能动力系统，提供强劲的动力输出和稳定的操控性能。总体来说，荣威e950hcu是一款豪华舒适、性能卓越的轿车。
新车荣威RX5 eMAX都有哪些黑科技？
官方将荣威RX5 eMAX的座舱称之为智能座舱系统，由12.3英寸全液晶仪表盘和14.3英寸多媒体中控屏组成，尤其是中控屏***用了2.5D玻璃全贴合工艺，展现出了极强的科技感。整个座舱还***用了全新的环抱式设计，大量的横向线条向两侧延伸，拉伸了视觉宽度的同时，又赋予了车内十分温馨的驾驶氛围。再搭配上大量的皮质包覆以及烤漆、银色饰板装饰，档次感的营造，还是相当到位的。
荣威RX5 eMAX***用先进电控换挡技术，充分利用双动力源优势，精确控制电机消除发动机换挡时的动力中断问题，换挡平顺、性能更佳。比如在加速超车时，用户踩下油门，荣威RX5 eMAX的第二代HCU混合动力中央控制器就会迅速反应，智能控制电机增加扭矩，来补偿发动机减少的扭矩输出，保证整个换挡期间动力系统轮端总扭矩没有波动，实现顺滑又澎湃的动力输出。再加上上汽独创的10速EDU二代智能电驱变速箱、iEM智能能量管理系统、驾驶风格自学习系统等“黑科技”助攻，电机时刻待命，让荣威RX5 eMAX始终处于最佳行驶状态。
其所配备的SKY EYE天眼系统可以轻松识别用户，刷脸就能启动发动机，当然还有一些围绕消费者个性化设计的功能。与此同时，智能座舱也从原来的只关注驾驶员变为关注全舱乘员，通过手机APP就能操作驾驶以外的功能，比如导航路线的修改、空调的操控，都不用驾驶员分心；“闪念助手” 可以智能记录用户日程，并在指定时间提醒用户。另外，这款车所搭载的车信功能，可以实现一键接人，通过将短信推给要接的人，只要对方应答一下，就可知道对方的位置。
WEY VV7 PHEV插电混动怎么样？
提起国产高端SUV，大家可能会首先想到长城WEY。近年来WEY在市场上陆续推出VV7、VV6、VV5等车型，市场表现相当不错。在今年广州车展上，WEY又推出两款插电混动车型VV7 PHEV、VV7 GT PHEV ，这两款车是WEY基于旗舰车型VV7和VV7GT基础上打造而来。两者最大的区别就是 GT 版本比普通版本车身大一点，其他配置几乎相同。
作为国产高端品牌SUV新能源车型，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV也是亮点十足。比如弹射起步，百公里加速只需5.9S；纯电续航70km，综合工况油耗1.6L/100km；AI人脸识别+12.3英寸中控大屏+collie智能安全系统；碰撞后HCU可在0.03秒内将主继电器切断等等。
2.0T 227马力+70km纯电续航
WEY VV7 PHEV插电混动版是P8的降级低价版，技术水平如何可参考同价两大巨头对***析
VV7-PHEV是长城Pi4平台打造的四驱混动SUV，该平台是并联式P4架构插电混动。前轮依靠4C20系列的2.0T内燃式热机BSG电机组合驱动，并且能做到在行驶中发电，以增程模式进行后桥电机的纯电驱动行驶。这一组合的的最大功率为227马力，峰值扭矩有387N·m（1800-3600转），BSG电机的参数并未计入其中，这点倒是相当的谦虚了。
P4架构指电机布局在后桥用以驱动后轮，这种布局的优点非常明显。首先可以实现EV与REEV增程模式实现后轮驱动，在切换至HEV油电混合并联输出时则为四轮驱动，这是独立后桥电机才能实现丰富的运行模式。在二线插电混动汽车阵营中这类平台属于高级别，因为大量的P2.5结构以集成电机混动变速箱为主的PEHV都只能是前驱车，比如名爵EHS、荣威XRX5、大众途观L（P2.0）等车都是FF，中端车尤其是SUV如没有四轮驱动那一定是低级水平，WEY VV7比这些车的体验要理想的多。
然而对比不能总去找弱者，否则难免有吹捧的味道，下面看一看与强者的差距
VV7-PHEV指导价为21.98-23.98万，价格确定后就算彻底输了。因为同样是有P4架构混电四驱平台的车已经有宋ProDM了，该车双擎版的价格均在20万以下；动力系统为前置1.5T直喷增压机与25kw功率BSG电机的组合，后桥为120kw永磁同步电机。这一系统的内燃机模块比VV7弱，但是电机的马力则超过了54.4PS；这就是说这台车在EV于REEV模式中会有性能的明显领先优势，在HEV模式中两车的差距为0.6秒破百的成绩（VV7领先）。
然而插电式混动汽车的日常用车主要代步模式为EV，所以纯电模式的性能反而更重要；且这一系统的性能体验主要依靠电动机，电机的能量转化率超90%而内燃机则普遍低于40%。VV7主要以2.0T内燃式热机为性能提升基础，其HEV模式中性能略微的领先是建立在高能耗的基础上实现，这样的设定对于插电混动汽车合理吗？
且5.9秒与6.5秒破百成绩的差异实际没有明显的区别，但4.7秒与5.9秒就算比较大了。宋ProDM旗舰版的价格与VV7PHEV低配相当，旗舰版***用的是三擎四驱系统，多出一台前置110kw的独立驱动电机不仅提升了性能，同时还实现了三种模式的全时四驱，差距是不是很大。
而VV7PHEV的高配版已经重合了唐DM的三擎四驱版，该车的前后两台驱动电机加上2.0T发动机与BSG电机，最大马力不算BSG的参数也有接近590PS，峰值扭矩高达950N·m，4.5秒的破百成绩与VV7对比优势是不是有些明显了。其次这两台车的三电系统均为比亚迪自主研发生产，电子配备甚至连ESP都可以用自己的设备；而VV7的三电最起码电池电机[_a***_]依靠供应商，技术水平显然也不在同一等级。剩下的电控水平如何可参考P8，该车存在的问题比较突出。
总结：WEY VV7 PHEV只能在第二阵营中体现竞争力，但其价格重合了第一阵营的车自然没有性价比，这台车不怎么样。
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到此，以上就是小编对于汽车自动变速箱hcu的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动变速箱hcu的3点解答对大家有用。
