大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱失去动力的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱失去动力的解答，让我们一起看看吧。
自动档汽车行驶途中突然失去动力，转速到四五千，怎么回事？
你好，这是驱动档离合器打滑和液力变矩器损坏以及变速箱油温高造成的建议看看手动或者倒挡有没有。如果手动挡和倒挡都没有，那就是液力变矩器损坏。建议给修理厂联系让修理厂拖走，检查变速箱油压和油温以及油质。如果我的回答能帮助你请给予认可。祝你幸福【汽车问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。】
动机运转但没动力，应该是变速箱故障造成的，有可能是传动轴断裂。
自动档就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。
自动档汽车***用自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。
液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
听说CVT变速箱吃动力，什么意思？
这个就得从CVT的结构和原理说起。其实CVT变速箱的结构还是蛮简单的，核心部件由主动锥盘、从动锥盘、压力钢带这三大部分组成，其余部分还包括了液力变矩器等部件。至于原理，无外乎发动机动力的输出传递到CVT变速箱的主动锥盘以后，从动锥盘依靠摩擦力带动压力钢带，然后压力钢带依靠摩擦力带动从动锥盘，最后从动锥盘输出动力到车轮上。
在这个过程中，通过对传动钢带施加不同的压力，从而实现传动比的改变。问题的关键就在这里，因为CVT是无级变速，意味着并没有一个固定的传动比，其液压机构会根据ECU的指令不断调整压紧的力度，时刻将发动机转速控制在最佳的转速区间内。
相比双离合或者传动自动变速箱，CVT多了一个调整传动比的时间。反映在实际驾驶上，往往会踩下油门，发动机转速上升，随后才会车速提升。从而给人一种变速箱吃掉发动机动力的错觉，其实这是CVT变速箱在调整最佳传动比的过程。
如果要论效率的话，那当然是双离合传动效率更高一些。首先双离合并没有液力变矩器，也就意味着没有“柔性传动”的效率损失。当离合片压紧后，能做到“刚性传动”，这也是为什么同样的发动机，***用双离合变速箱以后会让油耗降低的原因。
其实也可以理解为过去手动变速箱往往会比自动变速箱省油。只不过现在的自动变速箱也逐步提高了液力变矩器的锁止率，例如马自达创驰蓝天的6AT变速箱，能做到比手动变速箱更出色的油耗表现。要算传动效率的话，始终还是双离合变速箱更高一些。
变速箱涉及到操控的主要指升降档速度，双离合操控比CVT好。
CVT升降档都很慢，基本不谈操控问题，配备CVT的[_a***_]也不会为了操控而生，都是追求平顺、省油。
双离合升档快、降档慢，因为一个离合器挂上1档时，另一个离合器已经准备好挂2档了，只要转速或车速符合条件就马上进入2档，同时3档已经准备好了，升档特别积极，但降档就要慢一些。如果碰到需要连降两档以上的操作（比如突然踩地板油超车），双离合就不如AT变速箱给力，但不会比CVT弱。
传动效率双离合高，CVT传动效率实际并不高，不过因为它使用锥形齿轮所以档位变换平顺也是比较省油。
正因为CVT使用钢带与锥形齿轮，所以扭矩不能太大，不然CVT会钢带打滑，我的第一台车04款的本田飞度CVT就出现过钢带打滑现象。
在种种情况制约下，CVT是没法做到快速升降档，最好是平顺着开，不要撒野。也会让人觉得它的动力发挥不出来，像被变速箱限制了一样。
CVT吃动力，这话是真的，看看CVT结构就知道了，是四个锥形盘，夹住一条钢带，靠摩擦来完成动力的传递，这样摩擦当然会损失动力，那为什么又说CVT省油呢？这是因为CVT可以让发动机保持一定转速，其它变速箱换挡时，发动机转速都是突然增加和减少，这样就比较费油，CVT控制比较困难，夹轻了，钢带就会打滑，夹重了，就会加重锥形盘和钢带之间摩擦，减少CVT使用寿命。双离合传输效率高，主要是双离合结构，它是靠齿轮传输动力，远远高于CVT，但是双离合同样存着问题，就是换挡时候，一个离合器分离的同时，另外一个离合器闭合，分离早了，短暂失去动力，就会发生扽挫，抖动等等现象，和手动挡换挡没有区别，就失去双离合意义，分离晚了，分离的离合器没有完全分离，另外一个离合器就已经闭合了，这样二个离合器就会发生矛盾，相互传递不同转速，消化了发动机动力不说，还使二个离合器产生强力摩擦，产生高温，总体来说还是双离合效率高。
CVT和双离合变速箱是目前除了手动挡变速箱和AT变速箱以外应用最多的变速箱类型，CVT变速箱的特点是变速范围大，没有固定的速比，平顺性好，油耗比较低，但缺点也是比较明显的，比如不能承受太高的扭矩输出，为了保护变速箱在起步急加速等条件下发动机的动力会被限制，这样就会感到发动机动力像是被吃掉了，其实不是这样的，如果在起步加速等条件下不限制发动机的动力很容易就会造成钢带打滑增加变速箱磨损，降低动力输出主要是为了保护变速箱，
而说到传动效率肯定是双离合变速箱了，因为CVT变速箱和AT变速箱一样都有液力变矩器，所以发动机和变速箱不是硬性连接，这样就会出现一定的动力损耗，而双离合变速箱基本上等同于手动挡变速箱，所以传动效率更高一筹，就算是日本的性能车也更青睐手动挡和双离合变速箱，比如日产GTR,三菱的EVO-x都是使用的双离合变速箱，
双离合和CVT都是厂家在追求油耗和成本等方面的创新，所以技术不是很成熟，目前还有这样或者是那样的不足，相对来说寿命和稳定性没有AT变速箱高，如果是介意这方面性能的话还是选AT更好一些。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱失去动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱失去动力的2点解答对大家有用。
