大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修后挂挡冲突的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱维修后挂挡冲突的解答，让我们一起看看吧。
林肯大陆开车时误按了换挡，变速箱会毁掉吗？
现在有很多车型使用了按键式换档，比如林肯大陆，林肯MKZ，阿斯顿马丁、本田冠道等，它们没有常规的排挡杆，而是通过按动电子按键式来实现档位的切换这样看起来十分的炫酷，又充满了未来科技感。但是也有很多人担心，万一在开车时遇到熊孩子捣乱，或者自己操作失误，在汽车前进时按了倒挡或档，是不是很危险？变速箱会不会毁掉呢？
其实这一点你完全不用担心，汽车工程师在设计时已经充分考虑到了这种情况。当发生误操作时，变速箱不会执行这样的指令。
按键式换档也属于电子档杆的一种，按键等同于变速杆，都是给变速箱控制单元发出操作信号。当驾驶员挂入档位时，变速杆传感器就会给出一个电信号传递给变速箱控制单元，然后由变速箱控制单元根据当时汽车的各种参数以及内部的换档逻辑，发出操作指令给变速箱，变速箱执行换档操作，改变汽车的行驶状态。
如果变速杆发出的电信号与变速箱控制单元内的换档逻辑相背离，比如说汽车在前进中，按动R键，这个信号传递给变速箱控制单元后，变速箱控制单元经过分析会认定这是一个非法信号，不予执行，变速箱不会因此而挂入倒档，汽车会继续保持当前的行驶状态，当然也不会毁坏变速箱。同样的道理，汽车在行驶中挂入P档，变速箱也不会执行。
所以，这样的担心是多余的，不论是按键式换档，还是电子档杆，甚至是普通的自动变速箱，在设计时都会充分考虑到误操作，一般不会发生由于操作失误导致变速箱毁坏的事故。
车辆到2000转换挡平常维持2500转不冲突吗？
汽车2000转换挡与高巡航转速是否冲突？谁说2000转一定要换挡
燃油动力汽车装备的内燃式发动机，其健康转速区间一般为1000~4000转，在这一范围内换挡或巡航都不会出现正常磨损以外的损伤。然而大部分汽车用户总是小心翼翼，偶尔加一次油门转速升到3000转就会担心发动机是否会磨损……怕是自己跑步时速度快一些也没有担心过膝盖滑膜是否会损伤吧。汽车发动机并没有这么脆弱，换挡的转速可以参考巡航转速找一些心理安慰。
1.0L微型车约4000转左右
1.5L紧凑级约3000转左右
1.5T紧凑级约2500转左右
1.5T中型车约2800转左右
2.0T紧凑级约2000转左右
2.0T中型轿车约1800转左右
变速箱应该在哪一范围换挡，参考巡航转速的峰值即可。不过在拥堵道路中驾驶并不需要频繁拉高转，否则加速太快难以控制也会带来安全隐患，这里的建议值只是为说明正常操作不会造成损伤的标准范围。
其中≥1.5T的汽车多为自动挡汽车，这些车在ECO节油模式的换挡转速会比较低，且升档的积极性也会比较高（升档快）。普通驾驶模式的换挡转速会在2000~2500转之间，SPORT运动模式的换挡转速则会提高到3000~4000转之间。决定不同模式中的换挡转速差异的因素——车辆对加速效率的不同需求，指升档转速越高车辆加速越快也越费油，反之则越慢越节油。
至于发动机排量与巡航转速的关系主要在于扭矩的差异，比如某些1.0L的微型车巡航转速会达到4300转，原因是其发动机的峰值扭矩不过100N·m左右。汽车高速行驶需要的是大马力，而马力的计算方式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36=PS】，转速与扭矩是相乘的关系，那么扭矩小就得以高转速实现大马力。反之2.0T发动机的峰值扭矩在350~400N·m之间，大扭矩则能乘以低转速获得足够相同转速巡航的马力。
我来回答一下您的问题
2500-3000转左右
1. 开手动挡车，一个正确的换挡时机，是开好手动挡车的必要技能。很多新手司机不会开手动挡车，或觉得开手动挡车太麻烦，难点还是在换挡上。离合，换挡，油门，不能很好的配合。对于新手来说，最难点在于起步，特别是坡道起步，非常容易熄火，若是遇到坡道，那更是走不了了。行驶过程中，若是换挡时机不合适，离合器控制不好，也会出现换挡顿挫厉害，乘坐舒适型变差。
2. 当发动机转速达到换挡时机后，其实车速的话也正好就到了。最理想的换挡时机大致如下：挂1挡起步，15到20迈时挂2挡，30迈时挂3挡，40迈时挂4挡，50迈时挂5挡。这是最平稳最经济挡换挡时机，若是想要起步快，提速快，则需要延迟换挡，自行延长换挡时挡速度，开起来爽了，但是油耗会变大。若是看发动机转速换挡，那每到1500到2000转左右时即可换挡。
3. 对于起步，挂上挡后只需慢抬离合器，当感觉车快要走挡时候，稍微加点油门，然后再继续抬离合，车子就会平稳起步。若是遇到坡道起步，方法是一样挡，只需将油门比平路踩得稍重一点即可。行驶过程中换挡，2挡和3挡还是需要慢抬离合，4挡和5挡就无所谓了，离合快速抬起即可
希望我的回答可以被您***纳 感谢
三轮摩托车热车后换挡出现撞机？
可能是离合器问题，可以先换一下机油试试！还要排除一下是否自己的操作问题；也就是说换档过早，在发动机转速末跟上之时就切入高速耿憨钝窖墁忌惰媳伐颅档，引起发动机拖档，而产生异响！
自己再留意一下此声音出自发动机缸头部位还是在曲轴箱部位（发动机下部），如果在发动机缸头部那基本是拖档引起的敲缸声，如果在曲轴箱部位就可能要开半箱查看离合器了！
怎样避免双离合变速器顿挫？
现在的双离合变速箱是第二代了，第一代更本不存在顿挫这一问题，平顺性甚至堪比cvt，但是众所周知的原因造成稳定性不好。为了解决这一问题，第二代双离合变速箱提高了换挡转速，这就造成了顿挫时有发生。要说清楚双离合变速箱的问题，必须从手动变速箱开始。变速器发生顿挫的原因是发动机的转速和挡位不匹配。一般发生在降档的时候，因为降档的时候更容易造成发动机转速过高。比如，三挡2000转的时候，你挂入二挡，必然顿挫。升档的时候顿挫，一般是换挡速度太慢，给油跟不上造成的。如何避免换挡顿挫呢？手动挡的老司机在降档的时候，在挂入空挡的一瞬间都会轰一脚空油门，把转速提高，再挂入低速挡。如果双离合变速箱要完成上述动作是困难的，因为换挡的时间太快，0.2秒的时间来补油是不可能的，另外轰空油门也是不利于省油。
双离合变速箱顿挫就是因为降档时的发动机转速太高，甚至会出现连降两档的情况。如何避免顿挫，其实很简单，就是踩刹车的时候比平时踩轻一点。踩刹车，就触发了降档，如果轻踩刹车，变速箱的换档转速就会降低，也就避免了顿挫。另外也不必太担心安全问题，因为双离合对刹车非常敏感，降档很积极，你轻踩刹车，降档的时候，发动机的牵引力也在起到[_a***_]作用。
上面说了如何避免减速顿挫。那加速的顿挫呢，也非常简单，就是踩油门要均匀，不要一忍一忍的，连变速箱都搞不懂你的意图，必然顿挫。
以上是本人一点驾车经验，欢迎评论。
解决双离合变速箱低速顿挫的方法：路线规划、手动模式、空挡滑行。
双离合变速箱之所以会出现顿挫，原因在于TCU的换挡逻辑与真实路况的冲突，比如堵车时前车加速后车也得跟着加速，这时使用双离合的后车变速箱TCU会认为需要升档，但前车短暂加速后又要减速等待，后车同步减速则会造成TCU的错误判断，因为认为要升档但事实路况决定了要减档。
双离合由两组离合器控制两根输出轴，***设以2挡行驶时3挡已经预结合，在升档时会快速分离2挡同步结合3挡、之后在预结合4挡等待下一次升档；而判断错误时需要从2挡降到1挡，动作是分离三挡挂入一档，之后分离2挡且同步结合1挡，复杂的换挡动作导致了换挡时发动机转速下滑，结合档位后转速会造成明显的顿挫感。
所以想要让使用双离合变速箱的车不顿挫，方法只有上述三种方式。
1、路线规划为避免拥堵，汽车堵车时的怠速油耗很高，即使是小排量汽车也会超过1L/1h；如果绕路行驶的话即使即使多出几公里也是节油的，按照10L/100km计算一公里耗油量也不过0.1升，绕行不仅能节油而且又能避免顿挫，一举两得。
2、手动手动模式限制变速箱主动升降档，双离合变速箱在档位显示为1挡且车辆低速行驶时，其档位状态是1挡和2挡都在变联动状态；而切换到M或±手自一体模式后，1挡则1挡离合器完全结合的正常行驶状态，利用发动机转速控制车速的加减不会自动升档，加减速都要平顺的多。
3、空挡滑行适合低速减速过程，自动挡变速箱不建议空挡滑行指的是AT和CVT，因为这两种变速箱均由液力变矩器传动，油泵的动力来自变矩器提供；而双离合变速箱是离合器结合或分离，状态与手动挡完全相同，齿轮组对润滑的要求也不高，那么手动挡可以空滑双离合自然也可以。
以上三种驾驶习惯可以改善双离合变速箱的顿挫，尤其是干式双离合需要严格按照这种方式驾驶，目的不仅是减少顿挫，最重要的是减少D挡模式下自动换挡的半联动频率，半联动是滑动摩擦传动，离合器频繁在这种状态下运行磨损会很严重；所以干式双离合想要耐用一些，这三种驾驶方式需要养成习惯。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
从事汽车动力系统开发工作十多年，见证了双离合变速器的发展，从早期大众汽车双离合变速器吐槽开始，到现在双离合变速器逐渐成熟，现在变速器的顿挫感早已不是当初水平，如果我们不仔细体会压根感觉不到，变速平顺性和AT变速器相差无几，但如果车辆行驶里程上来之后，跑十万公里左右，双离合顿挫感偶有发生，但现在基本上可以满足大部分人需求！
根据汽车品牌不同变速器水平略有差异，主要看整车厂变速器***水平！那如果遇到有顿挫感的双离合，我们该怎么办呢？
车辆起步学会使用变速器手动模式
双离合基本都是在一二档有顿挫，而这种顿挫大部分来自于低速条件下，双离合经常换档，没有锁止结合，在摩擦作用下，容易导致双离合过热，这种情况下有顿挫就很正常了！
如果我们起步时使用手动模式，这样可以控制变速器档位，进而不会让其频繁换档，双离合不会产生过热现象，也就不会造成变速器顿挫现象！
该方法亲身验证，效果非常好！
起步时缓缓踩油门，油门不要踩的太迅猛
油门踩的学剧烈，变速器输入端发动机扭矩变化越剧烈，变速器可能来不及适应发动机较大的输出扭矩，进而容易完成换档抖动！
如果我们踩油门踏板缓一些，这样发动机扭矩变化趋于平缓，也有利于解决变速器顿挫！
低速行驶时，不要经常加速减速加速减速频繁操作！
如果车速太低，双离合变速器的离合器是没有咬合的，这种情况下只能有相对滑移，滑移自然而言造成变速器温度上升，经常这样操作很容易造成变速器过热，换档顿挫！
你认为如何解决双离合顿挫问题？欢迎大家留言评论！
“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
到此，以上就是小编对于变速箱维修后挂挡冲突的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修后挂挡冲突的4点解答对大家有用。
