大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震就是减震器吗为什么的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震就是减震器吗为什么的解答，让我们一起看看吧。
减震器油压的好还是气压的好？
一般，普通的减震器都是油压的，好一点的就是油气混合的，再高端一点的就是气压的。
油压减震跟气压减震各有各的好处。
普通油压减震器的优点就是便宜，所以在大部分的车上都装油压的。但不能调节软硬，以及高度。
气压减震器贵，可以调节高低，以及软硬，也就是舒适度。所以豪华车上都装有气压减震。但气压减震器一旦坏了以后，那么车子就直接无法开动了。因为气囊缺气，车身下塌直接跟轮胎接触了。
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减震器按从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和气压两种，
油压减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然减震弹簧可以过滤掉路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，影响乘坐的舒适感。
气压减震器，工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，实现软硬+高低调节。由电控系统于车内通过打气帮助改变气囊压力，借以随时调整车身高度，较高阶级更可由计算机感应随时调整高低，阻即机可随时调整，而气囊会因为压力的大小、改变其伸缩的惯性与弹簧固定伸缩的特性有极大的不同。
对于这两种哪种好，如果是属于想提升操控性，且不需要把车身降到极低，则一般的传统油压减震器会较适合，但若是暴力改装，达到低趴的风格，则非改气压减震器***会更高。
什么是汽车避震，汽车改装的误区有哪些？
避震是汽车悬挂系统下的零件，主流的悬挂系统是独立悬挂，4个车轮有独自的悬挂，一个避震筒加一根弹簧。避震的作用就是吸收车轮由于路面产生的震动，并让车轮持续接触路面。软的避震人坐着舒服，硬的避震过弯可以更好的支撑。过硬的避震无法吸收震动会导致车架变形，过短的弹簧会导致地盘过低，通过性变差
避震器是汽车底盘悬挂系统中的一个重要组成部分，由弹簧与阻尼筒一起组成，但一般也把中间的阻尼筒称为避震。
正常来说，弹簧主要是支撑车身，起到缓冲的作用。中间的阻尼筒的作用是把弹簧缓冲的力快速转化掉，拉住弹簧跳动，好的避震还能过滤掉细小的震动。
常见的误区有，1、弹簧决定了车身的舒适度，2、加高和降低车身只要改弹簧就可以了，还有最可笑的 3、通过加垫块来加高车身。
弹簧本身支撑了车身，通过优化弹簧的刚性和设计，确实能起到减少车身跳动的作用，相对来说，确实也能提高舒适度。但细小的震动还是需要由中间的避震过滤掉。
另外，弹簧的改变，象加高改的加长弹簧，降低改的短簧，行程都有改变，这时，就需要相应该的更改避震的行程及内部的参数，特别是连杆如果不改变，就会出现连杆不够长撞到油封，或者太长打到筒底的情况。最后造成避震损坏。
第3点，增加垫块，相当于强行将车身拔高，这时弹簧和避震并不能很好的起到缓冲的作用。容易出现侧倾过大、舒适度变差、车身起伏弹跳过多等情况。
什么是汽车避震，汽车改装的误区有哪些？
避震器是汽车底盘悬挂系统中的一个重要组成部分，由弹簧与阻尼筒一起组成，但一般也把中间的阻尼筒称为避震。
正常来说，弹簧主要是支撑车身，起到缓冲的作用。中间的阻尼筒的作用是把弹簧缓冲的力快速转化掉，拉住弹簧跳动，好的避震还能过滤掉细小的震动。
常见的误区有，1、弹簧决定了车身的舒适度，2、加高和降低车身只要改弹簧就可以了，还有最可笑的 3、通过加垫块来加高车身。
弹簧本身支撑了车身，通过优化弹簧的刚性和设计，确实能起到减少车身跳动的作用，相对来说，确实也能提高舒适度。但细小的震动还是需要由中间的避震过滤掉。
另外，弹簧的改变，象加高改的加长弹簧，降低改的短簧，行程都有改变，这时，就需要相应该的更改避震的行程及内部的参数，特别是连杆如果不改变，就会出现连杆不够长撞到油封，或者太长打到筒底的情况。最后造成避震损坏。
第3点，增加垫块，相当于强行将车身拔高，这时弹簧和避震并不能很好的起到缓冲的作用。容易出现侧倾过大、舒适度变差、车身起伏弹跳过多等情况。
避震改装也是一门学问，还是需要找专业的厂家来操作。
到此，以上就是小编对于汽车减震就是减震器吗为什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震就是减震器吗为什么的3点解答对大家有用。
