大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车无极变速箱原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车无极变速箱原理的解答，让我们一起看看吧。
拖拉机无级变速原理？
无级变速的原理是利用液力变矩器产生不同强度的扭矩，传递力矩实现无级变速。以下是详细介绍：
CVT的优点：
可以将发动机转速和车速控制在一个最佳的传动比，这样燃油效率更高，因此装有无级变速器的车辆具有更好的燃油经济性。换挡特别平稳，换挡时不会发生齿轮跳动，也没有双离合器变速箱的偶尔顿挫感觉，日常驾驶舒适。
CVT的缺点：
受到结构的限制，不能承受大的扭矩输出。因为使用钢带传递动力，如果驾驶员驾驶不当，变速箱会打滑。
无级变速器的工作原理：
1、与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分挡次的徐缓转动；
2、CVT***用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等；
3、CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
无级变速器的结构是怎样的？
机械式无级自动变速器（CVT）的动力传递方式是以金属带式为主，由两个带轮和
组成，金属带用多层钼合金薄钢带串上V形的钢片制成。这种V形金属钢带可承受很大的拉力和侧向压力，钢带装在工作半径可变的带轮上，带轮由两块呈八字形的轮壁组成，两片轮壁中间的凹槽形成一个V形，其中一边的带轮壁由液压控制机构操纵。工作时，通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V形传动钢带之间的啮合工作半径，从而实现传动比的变化。无级变速器主要由电磁离合器控制系统、变速控制系统和液压控制系统组成。
（1）电磁离合器：
2）变速控制：
是***用液压系统控制传动机构，即通过主动带轮和从动带轮V形槽宽度的变化，来控制带轮锥面盘的轴向位置。
（3）液压控制：
是根据发动机转速、油门位置及传动比等信号来控制供给主动轮、从动轮液压室的油压，调整液压室液压分别由变速控制阀和压力调节阀来完成。
播种机无级变速器原理？
播种机无级变速器的工作原理是：利用液力变矩器产生不同强度的扭矩，传递力矩实现无级变速。无级变速器的类型：
1、机械式：有多种形式，常见的是锥块金属v形带式传动，用于汽车；
2、液压传动式：用于工程车辆和农业机械；
3、电力式：用于电动汽车。
到此，以上就是小编对于汽车无极变速箱原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车无极变速箱原理的3点解答对大家有用。
