大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于串联液压系统的问题，于是小编就整理了3个相关介绍串联液压系统的解答，让我们一起看看吧。
谁能介绍一下串联和并联液压泵的区别？
(1)并联系统：液压泵排出的高压油液同时进入两个或多个执行元件，各执行元件的回油同时流回油箱的系统。
并联系统中，液压泵的输出流量等于进入各执行元件流量之和，而泵的出口压力则由外载荷最小的执行元件决定。当两个执行元件同时启动时，油液首先进入外载荷小的元件，而且系统中任一执行元件的载荷发生变化时，都会引起系统流量重新分配，致使各执行元件的运动速度也发生变化。所以，这种系统只适用于外载荷变化较小、对执行元件的运动速度要求不严格的场合。 (1)串联系统：在两个及两个以上的执行元件中，除第一个执行元件的进口和末一个执行元件的出口分别与液压泵和油箱相连外，其余执行元件的进、出液口依次顺序相连，这样的系统称为串联系统。 在相同情况下，串联系统中液压泵的工作压力应比并联系统大，而流量应比并联系统小。 串联系统适用于负载不大、速度稳定的小型设备。 应当指出，液压缸和液压马达不能混合串联，因为液压缸的往复间歇运动，会影响液压马达的稳定运转。 (3)串并联系统：在多执行元件系统中，各换向阀之间进油路串联，而回油路并联的系统称为串并联系统。它的特点是一个液压泵在同一时间内，只能向一个执行元件供液。这样的系统可以避免各执行元件的动作相互干扰。并联：压力油与各路换向阀进油联通，回油经回油路汇集； 串联：后一路换向阀的进油由前一路的回油供给，各路阀无单独的回油路与回油相连； 串并连：这个串并联理解起来稍显麻烦，原因在于你不能从字面去理解，这里的串并联是从进油的串联和回油的并联组合而来，即进油是串联形式，可阀的机能又不能形成串联回路（见串联解释），这里说的并联只是指各路阀的回油路是并联的。
简单的掌握可以从各回路的特点去记忆，即并联的各路可以同时工作，但存在争油现象（负载低的先动作）；串联的各路也可以同时工作，但存在争压现象（前一路负载大则影响后一路的负载能力），也就是说这样的回油系统压力要高；串并联回路各路不能同时工作。
串联液压缸的计算公式？
1、缸2无杆腔压力=缸1有杆腔压力=P1*A1/A2=9/8Mpa
则缸2的负载为F2=（9/8）*A1=11250N：注意单位换算
2、缸1负载F1=P1*A1=8000N
缸1速度V1=q1/A1=1.2m/min
缸2速度V2=V1*0.8=0.96m/min
液压缸的串联公式可以通过以下计算公式得到：
1. 液压缸力的求和：F_total = F1 + F2 + ... + Fn
2. 液压缸的位移求和：d_total = d1 + d2 + ... + dn
3. 液压缸的速度求和：v_total = v1 + v2 + ... + vn
其中，F为液压缸的力，d为液压缸的位移，v为液压缸的速度，n为液压缸的数量。
需要注意的是，液压缸的串联计算中通常***设液压系统为理想无能量损失的情况下进行计算。
两个液压换向阀能串联起来用吗？
你好，这个液压阀的串联是可以的，很多的液压回路中都有液压阀的串联使用。
图中油路的分析
你的图中，液压泵供油给四联阀，四联阀将油供给回转接头，然后回转接头将油输送给二联阀，二联阀的油输送给液压马达。
别的不说，这个四联阀和回转接头串联，然后再和二联大串联，这个油路是被允许的。是可以工作的。
液压阀处于某一个位置的时候，可以认为是一个液压通道，几个液压通道串联是完全可以的。尤其是回转接头完全是一个液压通道，没有别的功能。
存在的问题
这个底盘是典型的履带底盘结构，可能是运输设备，但是在一般的履带底盘中没有需要两个阀串联的。
这个二联阀放置在底盘下面能起什么作用呢，手动去调节的时候，好用吗？我看未必。可以这么说四联阀已经拥有了二联阀的功能，这个二联阀完全没有必要，可能你是想实现不同位置的操控，用起来方便。
我的看法
1吨以下的挖掘机，由柴油机，齿轮泵，多路阀，回转接头，液压马达，液压油缸组成，其中多路阀安装在驾驶室内，便于手动操控。无论液压马达还是液压缸，都是用胶管连接，多路阀上油溢流阀，可以调节系统压力。
液压马达***用行星减速马达，有摆线式和柱塞式两种，对于小型机，摆线式就够用了，柱塞式价格高，而且国内的质量都不是很好，所以不如摆线式性价比高。
你的这个底盘用齿轮泵就可以，简单方便。
不知道能不能帮到你，我是液压马达工程师，想了解更多液压技术，请关注我，谢谢
到此，以上就是小编对于串联液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于串联液压系统的3点解答对大家有用。
