大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器的受力极限的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器的受力极限的解答，让我们一起看看吧。
减震器是否阻尼越大越好？
不是.阻尼越大.弹簧反弹力就越慢.
阻尼效应，是因避震器受力而压缩或拉伸时，内部的活塞在移动时会对液压油或高压气体加压使之通过小孔径的阀门，当液压油或高压气体通过阀门时会产生阻力，此一阻力就产生阻尼；而阀门的孔径大小和液压油的黏度都会改变阻尼的大小。一般阻尼较大的避震器就是所谓较硬的避震器，阻尼越大则避震器越不容易被压缩或拉伸，所以车身的晃动也会越小，并增加行经不平路面时轮胎的循迹性，然而却会降低行驶时的舒适性。
阻尼越大越好的。
阻尼减震器的阻尼比的值越大,产品的性能越好第一次购买阻尼减震器时,许多人都会经常听到一个陌生的名词。 这个陌生的名词是阻尼比。并非所有人都能在第一时间了解此设备。 这种设备在生产和生产过程中备受关注。同时,在制造和生产该设备 的过程中,该设备的指标也很高
不是的。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
汽车减震是什么材料的？
碳素弹簧钢的碳含量(质量分数)一般在0.62%~0.90%。
按照其锰含量又分为一般锰含量(质量分数) (0.50%~0.80%)如65、70、85和较高锰含量(质量分数) (0.90~1.20%)，如65Mn两类。
b、合金弹簧钢：合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。总结：这是按照汽车减震器的化学成分组成分类的，汽车减震器的化学成分主要是由高强度钢制成。
1. 热轧 (锻) 钢材 包括热轧轧圆钢、方钢、扁钢、钢板，锻制圆钢、方钢。
2. 冷拉 (轧) 钢材 包括钢丝、钢带、冷拉材 (冷拉圆钢)。总结：这是按照汽车减震器的做工工艺分类的。二、汽车减震器的型号：*** 宝马 阿库拉凯迪拉克 克莱斯勒 雪铁龙大宇 *** 鹰道奇 菲亚特 福特福特(美国) 通用 本田现代 马自达 梅塞德斯-奔驰三菱 尼桑(日产) 阿尔法-罗蜜欧五十铃 吉普 起亚兰旗亚 雷克萨斯 林肯奥兹莫比尔 标致 保时捷雷诺 罗孚 斯科达精灵 斯巴鲁 西特(西亚特)铃木 丰田 极致(无限)大众 沃尔沃(富豪) 凯旋雪佛兰 别克 奥迪为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛***用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作[_a***_]，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
到此，以上就是小编对于汽车减震器的受力极限的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器的受力极限的2点解答对大家有用。
