大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于密云汽车减震器结构厂的问题，于是小编就整理了1个相关介绍密云汽车减震器结构厂的解答，让我们一起看看吧。
为什么公路车比山地车快？
这个问题有点片面，没有给背景，简单来说公路车牺牲了避震系统和舒适性以及车架刚性来达到了减小风阻摩擦提高速度的目的，同价位的山地车和公路车主要区别就是公路车因硬叉桥设计和较薄的车架管壁重量轻，好一点的公路车设计了破风气动外形，比如设计了宽扁的下管和流畅的线条加大了坐管角度使人骑行姿势风阻更小，还有就是前后齿轮尺比较大扭矩更大，最终导致相同做功情况下公路车加速度更大但是代价就是上坡费劲，因为做功相等要想省做功距离就要费力，通俗讲就是强迫你用力蹬，公路车蹬一圈比山地车用的力多，并且因无避震系统不适合长途骑行舒适性不高，纯手打，不喜勿喷
感谢邀请！公路车和山地车在基础设计上就不同，公路车的所有设计可以说都是为了速度而准备的。而山地车需要兼顾越野性、通过性、车身坚固性等诸多问题。
1、车架。所有运动型自行车的车架有三个衡量指标：刚性、重量、强度。山地车因为适应路面种类多，这三个指标必须都考虑到，而公路车更偏重刚性和轻量化。公路车通常比较纤细（某些TT车架看着比较粗壮，流线型，实际很窄，很轻），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，硬尾软尾存在很大不同，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
2、传动系统。公路车的齿比更大，变速也更迅捷。在踩踏力量和踏频到位的情况下，公路车能更有效率的提速。
3、制动系统。目前稍微好点的山地车都***用碟刹，碟刹的制动效果好，但重量大，公路车的刹车重量很轻。
4、轮胎。山地车多用齿胎或半光胎，公路车基本都是光头胎，山地车车胎尺寸比公路车大很多。胎压方面，公路车的高胎压要求保证了车胎的接地面积更小，减少摩擦力。
5、减震。车架与减震是区分山地车和公路车的两大基本要素。山地车区分硬尾软尾有不同减震，而公路车，全靠人体减震，整个车身没有任何的减震零件。配置减震可以使骑行舒适性提高，同时减震也泄力。减震同时也是一个很重的零件。
6、重量。综合来说，从车架、减震、刹车、轮组（某些公路车轮组可以轻到极端变态的地步）这几个方面，公路车的重量比山地车轻很多。一般中档次的车子，公路车轻个几斤应该问题不大。有人可能说这几斤体重上就补回来了，这种说法在总重量上来说是没错，但是车子重量的减轻，在加速性能的体现上最明显。
7、骑行姿势。简单来说，公路车都是趴着骑，有的还会戴类似于异性脑袋那种头盔，增加整体的流线型。山地车的骑行阻力就没那么小了。
最后说一点，题主拿来跟公路车比较的山地车，应该是没有后减震的硬尾车，整车只有前叉减震。至于软尾，是在车架上还配置了减震器，整车减震性能极高，这种车是用来玩速降（DH）的，属于极限运动。这种车完全骑不出速度来。
我觉得好多人回答偏了，我试着强答一发，仅以个人经验出发。
广告：本人新建的BANG骑行，有关骑行的干货都在这里点个关注呗，嘿嘿。
题目问的是谁更快，既然要比较，那就控制变量，试想这样一个情景，夏日傍晚，习惯性来到城际/省际/洲际/球际/宇宙际公路刷街，对于同一个你，骑公路还是山地更快？就我个人经验来讲，单纯的刷街显然前者胜出，以下给原因。
以下因素我试图排除先后次序，但是失败了😂就当作平行的吧……
1.重量
这个很好理解，举个栗子，我朋友郭老师的捷安特xtc800大约15kg 我的madone9在魔改后6.9kg（原车7.5），基本上对于我来说骑xtc就像骑一辆再背一辆，骑同样的速度肯定沉的更累。要是这个栗子过于极端，我之前的捷安特ocr3300（公路车里最入门的型号）一套下来也就是11kg多，和xtc比还是轻了3-4kg。啥概念，现在世界上最轻的公路车也才3kg……
2.结构
①胎压 胎阻
大家对公路车的印象就是所谓“细轱辘”。细有什么好处？
首先，接触面积小，路阻低，骑起来不那么拖脚。
通不俗的讲公路车它主打的速度，而公路车主打性能。山地车可能没有公路车那么快，但是它越野性能好。你骑公路车去越野，分分钟让你怀疑人生，但你骑山地车去公路它不会有什么影响。这几天比如汽车一样，一辆是跑车，一辆是越野，速度上肯定是没得比，到要是到了那些坑洼的路段，就看你跑车舍不舍得开了
公路车和山地车都是常见的单车类型，不少朋友都比较疑问这两种车子哪一种更好，其实它们是没有什么好坏之分的，但不同之处还是比较多的，那么今天我们就来看一下公路车和山地车都有什么区别吧！ 山地车和公路车 一，整体感的不同 公路车又被成为“跑车”，适合在城市以及路况比较好的公路上骑行，讲求的是一种速度。车架往往是菱形的设计方式，整体看上去比较轻盈纤细，车体比较轻，骑行时给人一种很流畅的感觉。 山地车则适合在山区以及路况不平整的路面上骑行，讲求的是结实平稳，车架主要以钻石型结构为主。整体看上去比较强壮彪悍的样子，平稳性比较好，能够确保山地骑行时的安全。 山地车和公路车车轮不同 二，车轮上的不同 公路车的轮径大概在28英寸左右，齿轮比是1.7：1或者是1.8：1，为了提高速度，减少与地面的摩擦，车轮一般都比较窄比较细。 山地车的轮径大概在26英寸左右，齿轮比是1：1或者是0.75：1，为了保持稳定性，增加与地面的摩擦，车轮一般都比较粗比较宽。 山地车和公路车车把 三，车头部的不同： 公路车为了降低风阻，车把一般都设计的比较窄，而山地车为了便于操控，车把一般设计的都比较宽。 但从车子来看，公路就是速度型的，车身轻，阻力小，骑行比较流畅，但是平稳度不足，山地车就是平稳型的，车身重，摩擦力大，骑行容易操控，平稳，但是速度不够快。
到此，以上就是小编对于密云汽车减震器结构厂的问题就介绍到这了，希望介绍关于密云汽车减震器结构厂的1点解答对大家有用。
