大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱档数的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱档数的解答，让我们一起看看吧。
在汽车变速箱里有的型号后面有前副有后副，是什么意思啊？
它的功用是增加变速器的挡数，扩大传动比的范围。在重型汽车上，由于载荷变化较大，要求变速器的传动比的范围也较大。一般五挡变速器难以满足要求。***用副变速器，就可以把五挡的主变速器改变为六挡、十挡甚至二十挡的变速器副变速器，是附装在主要的变速器上的附加的变速器。它的功用是增加变速器的挡数，扩大传动比的范围。在重型汽车上，由于载荷变化较大，要求变速器的传动比的范围也较大。一般五挡变速器难以满足要求。***用副变速器，就可以把五挡的主变速器改变为六挡、十挡甚至二十挡的变速器
变速箱有4AT、6AT、8AT甚至9AT，真的是数字越大就越好吗？
不一定，但是这样会有一个好的基础。就像你长得高不一定就打得好篮球，但是你1米4无论怎么训练也无法叱咤NBA。
变速器的控制策略是基于很多判断逻辑实现的，像爱信这样的厂家积累了大量的数据，实现换挡逻辑的匹配。硬件只是一个基础，软件才是核心。这就是为什么爱信可以和不同的整车厂建立合资工厂。但是变速器匹配却始终只能爱信自己做。
自动变速箱分大致分三类，CVT变速箱、AT变速箱、双离合变速箱，各具特点，CVT变速箱平顺性好 AT变速箱承载功率扭矩大，双离合变速箱剧中，你所说的数字在一定条件下是越大越好，齿轮间隙小 更平顺，但是要看和发动机的匹配，匹配适合最重要
变速箱功能有三
1.减速增扭
2.动力中断
3.实现倒档
接下来回答题主问题，档位越多越好么？
答案是档位越多动力损失越小、动力输出越平顺，但档位越多制造成本越高、技术越复杂、故障率越高、维修越困难。
在现今10档变速箱已经量产的技术环境下，为什么还有大量4AT的变速箱在被广泛应用，主要还是因为其低成本及高可靠性。
综上，一个成熟的汽车品牌，在适配车型的众多零部件中，必定是结合定价及市场作出的综合判断，一辆汽车上万个零部件中，变速箱也只是其一，所以多考虑综合性能，不要为了某一个单项数据做了舍本逐末的选择。
自动变速器档位现在越来越多，那么是不是档位越多，变速器就越好，答案是不对的。
理论上来说，档位越多，动力传递效率越高，平顺性越好。但是随着档位的增多，变速器结构就需要增大、传递效率就会降低，对工艺技术的要求也会越高。
一般日常居家使用建议入手6AT就可以了，非常的可靠耐用，性价比出色。
汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？
手动挡，俗称MT，市面上一般是分五速和六速。这也是最传统的变速箱，需要左脚踩离合器操作。手动挡优点就是结构比较简单，维修保养方便成本低，缺点就是比较繁琐，需要配合好离合还有油门，对驾驶技术要求较高。
AT，市面上车型普遍搭载较多的一款变速箱，一般从四驱，六速，八速到九速，这款变速箱比较抗造，稳定性好，成本较低，动力响应积极，缺点就是换挡顿挫感强一些，油耗略高。
CVT，源于德国，现在日系车普遍搭载，德系车却没有。无级变速***用钢带传动，优点就是没有换挡顿挫感，省油，缺点就是不太适合大马力的发动机，急加速容易打滑。
最近几年车企就行双离合变速箱，双离合又分为干式还有湿式，因为国情导致经常堵车，所以干式双离合变速箱容易导致变速箱过热，车辆无法正常运行，大众就吃过亏！双离合还是湿式的比较好。
目前几乎所有的自动挡都支持手自一体功能，可以反复切换成手动挡模式，但是其实没啥意思，有自动挡功能谁还用手动挡开车呢？？？
所谓的MT、AT、CVT都是指汽车变速器的类型。汽车上的变速器大致可以分为两大类：手动变速器和自动变速器。自动变速器又可以细分为液力机械自动变速器(AT)、无级变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）和自动离合变速器（AMT）。而所谓的手自一体只是在自动变速器上加装了手动模式。
MT是手动变速器（Manual Tran***ission）的英文缩写，它必须通过用手拨动变速器杆，才能改变变速器内部的齿轮啮合，改变传动比的变速器。它的优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高；缺点是操作较为繁琐，需要较高的驾驶技术，劳动强度较大。
AT是液力机械自动变速器（Automatic Tran***ission）的英文缩写，我们常说的自动变速箱就是指它。它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，配备AT变速箱的车型价格相对较高。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱档数的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱档数的3点解答对大家有用。
