大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱魔改的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱魔改的解答，让我们一起看看吧。
大众凌渡值得买吗，主要担心双离合干式变速箱，还有安全性好不好，油耗会不会很高？
第一个问题：大众凌渡还是值得购买，适合单身、两口或者孩子还小的三口之家。
18年4月，一程序员朋友要买车，指明要去上海大众4s店看车，看得就是凌渡。当时，凌渡摆在展厅C位，一去就看见了，外型比较宽，掀背造型，比较时尚，至少在外形上符合“宽体轿跑”的描述。
简单问配置，试乘了一圈，途中，销售重点推荐的是科技配置。没多久，朋友就订了车，目前开了大概2万公里。
第二个问题：目前大众凌渡使用DQ200干式双离合经过优化，顿挫已经得到控制，即使是拥堵情况下，顿挫感还有但不明显。至于寿命，目前一切正常，没有损坏的抱怨。
第三个问题：客观来说，凌度的配置不算高，尤其是在落地15-16万的区间内。低配仅三气囊，esp，ABS，刹车***等主动安全配置，其他都没有，还是安全驾驶吧。
第四个问题：由于搭载EA211 1.4T发动机，凌渡整体油耗表现还是不错的，6-8个油。
长城WEY vv7和哈弗H6到底有什么区别？
发动机功率***不同，wey多一些类似于电控涡轮，双VVL可变气门升程的技术，变速箱都是7DCT，底盘H6是魔改CRV，VV7是XC60。用料wey系列也是好得多，配置上，VV7家族现在有弹射起步，面部识别，激光大灯等等还没下放到哈弗品牌的，黑科技的像素灯也只有wey品牌可以选装，现在的价格是一对灯38000,4N20和9DCT也是会先列装wey品牌。
你好，很高兴可以回答您这个问题？
我们先说这俩车型的相同之处。
1、两个车型都是长城汽车的当红车型，H6连续59个月SUV销量冠军，VV7是不久上市的新车型，一经上市很快就月销破万。
2、两车基本上是同一平台开发的，打个可能不太恰当的比喻就是生了两个孩子，一个孩子穷养，一个孩子富养；具体表现在
A、发动机几乎相同，都是2.0T，功率一样，最大扭矩上有点差别。
B、变速器一样，都是长城自己研发的7速双离合变速器，变速器型号都一样；
再说不同之处。
1、连个车型定位不同，面向不同的消费群体，H6面向大众普通消费者；VV7定位豪华，档次比H6高一个级别，尽管H6最高配和VV7最低配价格相差不大。
2、两车大小不一样，H6尺寸比VV7小，乘坐空间和后备箱都比h6大。
3、外形和内饰，H6外形设计很中庸，符合大众审美，内饰设计很有设计感。VV7外形动感前卫，特别受年轻人喜欢。
VV7是H7的升级版，用的底盘是仿沃尔沃XC60的多连杆+大弹簧独立悬架。H6只是双横臂悬架，明显不一样。发动机也不一样。VV7和H6，除了7DCT变速箱一样，其他没一个一样的地方
为什么电动汽车没有手动挡？
现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车，国家的政策也大力支持电动汽车的发展，因此它的保有量越来越大，很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现，它都是自动档的，压根就没有手动档，这让老司机情何以堪啊？技术发挥不出来嘛！那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢？
其实电动汽车不仅仅没有手动档，就连你看到的自动档都是***的，因为它根本就没有变速箱！没有变速箱！没有变速箱！（重要的事要说三遍）。它的动力源是一个电动机，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样，电机带一个AT变速箱或者CT变速箱，然后由变速箱来改变速比、改变车速。你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向，让汽车前进、后退或者停止，但是压根就没有变速的作用。
那么电动汽车是如何改变车速的呢？答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道，电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的：电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出，想要改变车速，直接改变电动机的转速就可以了。比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时，想要提高车速，只要踩下加速踏板，直接提高电动机的转速，这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时，电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时，等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间，所以加速极为迅猛，这也是很多电动汽车加速快的原因之一；并且在这个过程中没有[_a***_]比的改变，加速过程也极为平顺，没有任何顿挫。
还有些电动汽车使用的是轮毂电机，这种驱动方式就更简单了，连减速机构都省略了。动力电池直接将电能输送给轮毂电机驱动它旋转，带动汽车行驶。车速直接由轮毂电机的转速决定，驱动车轮转动的扭矩也始终处于最大值，根本不需要减速机构来降速增扭。这种情况下，车内的换挡杆（或换档旋钮）改变的只是电动机的电流方向，没有任何变速的作用，所谓的“自动档”其实也是***的。
那么普通的内燃机为什么必须匹配变速箱呢？这主要是有内燃机的动力输出特性决定的。内燃机只有在转速达到一定程度后才会发出较大的扭矩，并且这个最大扭矩平台范围较小，发动机只有在这个转速范围内才有较好的动力性能，实际工作区间很小。在这种情况下，依靠发动机转速调节车速是不现实的，或者只能调节很小的一个范围。比如说普通车型的一档，车速只能从零到四十公里/小时，并且很多时候都不是在最佳的转速区间工作，发动机的动力性能和经济性都不好。
内燃机，确切说是活塞发动机，跟电动机比起来本来就很菜逼，转速上去了没扭矩了，有扭矩了没转速了，为了弥补这个不足才发明的变速箱，而且这玩意技术含量还很高，说白了就是用各种高端技术只是为了弥补发动机的不足。
接下来看看电动机，转速随随便便一两万，100转跟上万转扭矩几乎一样，体积还小，能耗还低，你觉得还有变速箱的理由么。
99A坦克好不好？
99型主战坦克是对98型的基础上改进而来。99型坦克于2000年亮相，并于2001年加入中国军队服役。这款主战坦克在设计和技术上混合了俄罗斯和西方的影响。从2017年起，这种坦克的改良版在中国生产。目前它是中国最先进的主战坦克。
99型坦克比98型有更好的装甲防护。99型有楔形模块化附加爆炸反应装甲。当有更先进的装甲可用时，损坏的部分将被替换或升级。据称，99型坦克的前保护相当于1 000-1 200毫米的钢装甲。车辆配有核生化防护和自动灭火系统。
这种主战坦克装备有独特的主动激光防护系统，该系统使用高能激光干扰导弹激光或红外制导信号，使敌人的观察光学系统失效，并损害敌人炮手的视力。这种主动激光防护系统也可用于对抗直升机。
99型坦克配备了一个完全稳定的ZPT98 125毫米滑膛炮，配备了一个旋转式自动装载机。99型自动装载机的点火速度为8转/分，手动装载为1 - 2转/分。它发射自动推进式消防系统、高温和高能碎片炮弹。据报道，***坦克还使用了更有能力的钨芯穿甲弹。
99型主战坦克可以发***射反坦克导弹，这种导弹的最大有效射程为4 - 5公里，可以瞄准直升机。总共携带了四枚导弹。
二级武器包括7.62毫米同轴机枪和12.7毫米高***。
它集成了激光测距仪和自动目标跟踪器。可以在移动中准确地攻击移动目标。当坦克在移动中开火时，它对静止和移动目标的第一轮命中概率很高。该坦克配备了先进的热成像和全景瞄准镜，并具有猎人杀手的能力。这种坦克的火力控制系统明显优于苏联使用的系统T-72系列坦克。它甚至可能比俄罗斯人用的T-90更好 。
主战坦克的一个不同寻常的特点是激光通信设备。它安装在指挥官的舱门后面，用于视线信息传输。它可以发送加密的文本、数据或语音信息。此外，它还用于敌我识别。该系统的有效射程为3 600米。坦克还可以安装全球定位系统接收器进行导航和定位。
99型有三名乘员，包括指挥官、机***和驾驶员。
99型MBT号的船体与苏联的T-72非常相似，但是长一米。车辆由涡轮增压柴油发动机驱动，产生1 500马力。这款发动机基于德国MTU 871 Ka-501技术。99型具有高功率重量比，随后具有良好的机动性和越野性能。外部油箱可以装在船体的后部，用于更长的航程。
个人认为硬指标一流，但底盘等方面仍存在不足
谢邀，好当然是好，但个人认为在一些方面依然存在不足。个人认为99A主战坦克，是目前世界上最后一款决战型主战坦克，如果是打堂堂正正的跟对方坦克进行正面大决战，他不会输给现役世界上任何一款主战坦克。但是如果是非常规战争，例如反恐反游击战，恐怕受制于内部空间和底盘性能等原因，有点商榷。
评价坦克性能方面，有三大硬指标，火力、防御力和机动力。在这三大性能上，99A坦克都做的相当出色，不输给目前西方一流主战坦克，跟对方肛正面一点都不虚。比如在火力方面，99A坦克的ZPT-98型50倍口径125mm滑膛炮绝对是世界上威力最强的坦克炮，其炮口动能甚至比豹2A5和M1A2等主战坦克广泛***用的的莱茵金属公司Rh-120/L55滑膛炮还要高出30%，所以有装甲兵工程学院的臧克茂院士公开官泄，99A的125毫米滑膛炮***用特种合金穿甲弹，可以2000米以上的距离击穿1000毫米以上装甲。不好意思，当初年轻没见过世面，被虚***宣传吓傻了
这主要是当初我们曾参照法国勒克莱尔主战坦克CN-120坦克结构参数设计了120毫米坦克炮（法国佬坦克炮是自动装弹机结构），结果在苏联解体后掏来一个团的T-80U坦克拿来打靶测试，结果出现连续5发都打***，而这个时候美国佬海湾战争时M1A1主战坦克大杀四方，把贫铀装甲吹的神乎其神。于是就放弃120mm坦克炮方案，挖潜125mm坦克炮，一不小心整出目前威力最大的坦克炮。
在坦克火控方面同样非常出色，双向稳定仪在炮口上放扳手、置水杯都一点问题都没有，比日本自卫队90式还要专门搁个板还要牛一些。1A45T火控系统包括新的热成像镜，弹道计算机和天气测量传感器，目标获取范围可以达到5公里，并且配有目标自动跟踪瞄准功能。而车长不仅有自己独立的热成像仪，还有独立的全景瞄准具，具有双重猎-歼能力。
99A坦克的单点支撑扳手，然后进行野外跑坑
在防御性能上表述标记敏感，直接化繁为简，引用美国陆军训练与情报支持中心（TRADOC）在2011年发布的全球地面装备指南中，对于99主战坦克的评估为，其正面防御能力与M1A2艾布拉姆斯主战坦克相当。需要值得注意的是，这里面美国陆军评估的是***主战坦克，而不是进一步改进后的99A主战坦克。99A主战坦克更换使用第三代重型爆炸反应装甲（ERA），具有对抗串联战斗部以及削弱穿甲弹攻击的能力，并且更换使用第二代激光压制致盲系统，有效射程增加并且强化恶劣天气时表现，同时与火控系统自动关联。同时在炮管底部安装了JD-3红外干扰压制系统，用于针对标枪等第三代热成像反坦克导弹进行主动防护。
机动性能方面，99A主战坦克由于更换使用国产1500马力柴油发动机，跟西方主战坦克功率持平，但整体重量为58吨相对较轻，因而单位功率达到27.78马力/吨。远好于豹2A6的24马力/吨，甚至比西方坦克中单位功率最大的勒克莱尔坦克的27.2马力/吨还要出色。同时借助深潜套件，坦克最大涉水深度可以达到4.5米，机动性能不可谓不出色。
所以99A主战坦克的三大硬指标性能是绝对不会差，他足以与西方一流主战坦克相对抗。但是其问题和缺陷也不是没有，其设计之初的一些局限，导致该坦克后续发展可以说是已经到了瓶颈，今后我们还需要抓紧研制下一代主战坦克。
第一个方面缺陷是底盘问题，因为设计年代关系，99系列主战坦克是基于毛子的T-72坦克底盘来设计的，我们军工科研人员通过深度挖潜魔改，将T-72底盘承重能力从45吨提高到58吨，并且可以容纳下1500马力柴油发动机。这一成就相当了不起，甚至比毛子原厂都还要猛（毛子T-90坦克就只能装1280马力发动机，装不下其新的1500马力发动机）。但T-72底盘毕竟太老旧了，其潜力也已经吃完，想要进一步提升已经很微小，也成为99主战坦克进一步提升性能的关键性瓶颈。比如现代主战坦克都开始重视车体防御，德国豹2A7和美国M1A2的TUSK套装，都在车体侧面也加装重型爆炸反应装甲，而我们99A坦克就始终没有***用类似措施；此外99A坦克到现在为止还是使用半自动变速箱，这些在我看来不是没技术，而是底盘已经到极限。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱魔改的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱魔改的4点解答对大家有用。
