大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国航液压系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国航液压系统的解答，让我们一起看看吧。
巴铁坠机，跳下来的行长没死，飞机为何不给每个人配备降落伞？
通常民航✈️飞机不配备降落伞，也很好理解，民航飞机的乘客来自四面八方，老少男女皆有，多沒见过降落伞，不知道怎么跳伞，更不敢跳伞了，再说了，民航飞机也没设跳伞窗口。由此可见，民航飞机是不能给每个乘客发放降落伞的。明白了吧！
其实这个说法根本是不对的，因为当巴基斯坦这架飞机坠落以后，幸存的这个银行家是自己解开安全带之后走向了有关的地方，然后坠机以后直接跳下了飞机，避免自己像其他遇难者一样烧死，由此可见是在飞机坠落以后，他从飞机的窗口逃生。
这架飞机配备降落伞和这个遇难者没关系，因为飞机并不是在高空出现问题，巴基斯坦的这架飞机在降落的时候没有打开起落架，导致第2次降落的时候撞上了居民区，这个时候大部分人都不会用到降落伞，降落伞是在高空使用的，在飞机降落的时候已经是超低空了，在超低空使用降落伞无疑是死路一条。
还有一个问题，就是在民航客机上并没有给每个人配备降落伞，降落伞只是给飞机的驾驶员配备的，因为民航客机发生事故的概率是非常低的，到现在为止，世界上没有任何一个国家给所有的乘机人员配备降落伞。
这是巴基斯坦近20年来发生的第2次飞机事故，这次飞机之所以死这么多人，是因为坠落在居民区里，和一些建筑物相撞，导致飞机不能敞开，人员逃生的难度非常大。
跳伞要经过严格的专业培训，受地理环境，气侯条件，限制影响很大，非专业的，商用民航飞机是大概率是安全可靠的，无必要也无法满足，每人配置一个降满伞，类似邮轮，游船受自身面积空间所限，都无法提供人手一份，专业级别的防护用具，最大的安全保障就是飞行器本身
根据报道，5月22日，巴基斯坦国际航空公司的一架A320客机在卡拉奇坠毁，发生事故时飞机上共有91名乘客和8名机组工作人员，可惜最终只有2人幸存，其中一名是银行行长扎法尔·马苏德。对于这场事故，很多人在表示痛心疾首之余，纷纷责怪机组人员为什么不给每位乘客配备降落伞。
其实，看了下面这篇文章，你就会知道飞行事故中降落伞有时真的用不上！
飞机为何不给每个人配备降落伞？原因有以下几点：
首先跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非短时间可以掌握跳伞技巧。跳伞时需要在很短的时间内脱离飞机，在空中还要能控制身体姿态并熟练地打开伞包，接地和脱离还有诸多要求。
大部分旅客在时根本没有接触过降落伞，无法像受过专业训练的人员在短时间内完成的一系列高标准的技术动作。而且现代大型客机动辄两三百人的载客量，让这么多惊慌失措的旅客排着队从机舱中跳出来，还是在飞机失控的情况下，完全没法想象！
其次民用客机巡航时一般是在万米左右高空飞行，这个高度空气稀薄、含氧量少、温度很低。很多人坐了许多次的飞机并没有感受到这些是因为客舱完全是一种增压密闭的状态。
那这种情况下打开舱门会发生什么？不妨来看一个真实的例子：1985年日航123航班一架波音747客机由于后增压隔板破损，整个垂尾都炸没了并造成液压系统失效，最终机毁人亡。
所以有了降落伞也可能没有使用的机会，而且如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，这势必减少飞机的有效负荷，考虑到经济效益，没有哪家航空公司愿意这么做的。
最后根据以往的统计数据，大多数飞行事故都不是在飞机处于巡航阶段发生的，飞机的起飞和降落阶段占飞行总用时约17%，但发生事故的概率却高达78%。这个时间段飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用。
超低空跳伞有两大问题：一是时间太短，来不及打开降落伞或者调整身体姿态，二是降落伞打开后如果时间太短是无法把下降速度降低很多，容易造成摔伤甚至死亡。
到此，以上就是小编对于国航液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于国航液压系统的1点解答对大家有用。
