大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车上变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车上变速箱的解答，让我们一起看看吧。
汽车上为什么要装变速器？
汽车上的变速器是一套用于来对发动机的功率输出进行调整转速和扭矩，来驱动汽车，在面对发动机工况的同时能够有效减轻发动机的功率损耗（能够省油），保证发动机在最佳状态工况下输出动力！（能够保证发动机寿命）
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，应对不同的工况！
不需要输出动力，就需要挂空档了！
比如加速爬坡是需要大扭矩低转速！
这时候就挂一档！
这时候就需要挂超速档！
比如倒车的时候
就需要挂倒挡了！
“汽车上有变速器不是理所当然嘛，变速器当然是提供变速功能呀”。看到这个问题，估计好多人的第一反应就是这样的，顾名思义，变速器肯定是提供汽车变速功能的，这一点毋庸置疑，但是最早的汽车，即卡尔造的第一款现代意义上的汽车上是没有的，变速器是随着汽车的不断发展才出现的。汽车在路上行驶，尤其是在城市道路上行驶，无可避免的要制动，重新启动，超车等，如果汽车以恒定不变的速度行驶，当然不能满足现实情况，汽车变速器就是这样一个作用，控制汽车以可调的速度在不同工况下行驶。、
此外，我们都知道，汽车发动机在额定转速和扭矩范围内输出效率比较高，这样的结果就是汽车的燃油效率就很高，可以提高汽车的经济性，而在现实中，汽车不可能按照理想的转速和扭矩一直运行，在这种情况下，变速器就应运而生了，变速器的目的就是改变传动系统的传动比，从而达到在特定的发动机转速下输出需要的速度和转矩，这样不仅可以实现汽车的变速，也可以提高汽车的燃油消耗率，这也就是为什么司机在路上行驶需要不断切换汽车档位的原因。
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汽车是速度的象征,而变速器是改变速度的装置。它与发动机配合工作，保证汽车具有良好的经济性和动力性。而现在汽车上广泛***用的是往复活塞式发动机，一旦发动机制造出来后，其排量大小是不变的，可燃混合气的成分也基本不变。因此，发动机输出的转矩和转速的变化范围较小，但汽车在起步和上坡时，需要较大的转矩；而在平坦路面上高速行驶时，则只需较小的转矩，***如将发动机与驱动轮直接作用，那就是对应发动机的最高转速，很高且不变的车速十分不现实，而且有可能因为相应的驱动力太小，能不把发动机输出的转矩和转速进行调整，汽车可能无法起步、上坡或高速行驶。此外，所有发动机的曲轴始终是向同一方向转动，而汽车实际行驶过程中常常需要倒车。为了解决这些矛盾，在汽车传动系统中设置了变速器。
- 汽车可快可慢、可进可退都离不开“变速器”（汽车传动系统中的主要部件）
- 在汽车工业高度发达的今天，变速器越来越智能也越来越复杂。简单来讲就是车辆在行驶过程中需要由“变速器”来改变发动机与车轮之间的变速比，以更好的均衡发动机的动力及油耗。
汽车上的变速器主要有几个作用
1.调节输出扭矩,因为汽车本身较重,启动时要有较大的扭矩才能启动。
2.调节车速与效率,当汽车启动后,车速的调整是靠变速器来实现的。当发动机在一定转速的时候效率是最高的,这时车速就用通过变速器变换不同的档位来实现
3.控制前进还是后退,通过变速器,可以实现在发动机转向不变的情况下,实际输出先向反转。这样就可以前进或后退了。
分速箱和变速箱区别？
齿轮箱，分动箱，变速箱，传动箱的作用不同、构造不同、应用范围不同。传动箱就变速箱的别称
齿轮箱，分动箱，变速箱，传动箱有的区别如下：
一、作用不同
1、齿轮箱控制加速减速,就是常说的变速齿轮箱。
2、分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。
3、变速箱是改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度。
二、构造不同
1、齿轮箱内形成一容置空间，该容置空问内设有齿轮组由两个或更多个齿轮组成，其中一个齿轮由电机驱动。
3、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？
我的简单看法哈，首先你要知道一台车。它的发动机跟变数箱是相当于一个心脏，如果要非常好的心脏，也不是说发动机越好，变速箱越好，组合才好，这个要看速配的，所以每个人心中都有不同的想法观点。
发动机有几类，主要自然吸气类跟涡轮增压类，还有就是排量的先进技术等等，变速箱就有手动类，AMT,AT,CVT,以及双离合变速箱。他们都有各自的优点跟缺点。但是你说黄金组合的话是有具备一定的评定，因为优秀的发动机，没有[_a***_]的变速箱，他的性能也不能够体现。
谈谈发动机，动力表现的发动机，就是涡轮增压有优势，不同排量下，差一个级别上，动力的输出也有优势。
变速箱，手动挡很可靠吗？但是你想想看自动变速箱也技术进步很大，相对于来说，自动挡的是越来越好，而AMY就是价格便宜，驾驶乐趣还行，因此所以变速箱就由AT,CVT,双离合（上次我发表关于这三个变速箱的问题，你可以去我文章发表翻一翻）。如果自然吸气的发动机只为增加排量，那是不可能的，所以自然吸气发动机也要创新。所以现在来说小排量的涡轮增压成主流。
总体来说目前的发动机跟变速箱组合好的来看，涡轮增加和AT是非常好的组合，比如上1.5T和6AT或者2.0T和8AT，动力方面足以满足大众需求。并且有更好的可靠性。这是代表自己的观点，因为有小伙伴的观点跟我不一样。
你好，推荐的是四缸车型，因为现在国内的六缸以上都是性能车或者越野车，所以没有排名必要。以下排名不分先后，本人观点。
1.宝马***埃孚变速箱8at+2.0T高功率发动机
理由：宝马3系的操控之王得力于这套动力组合的搭配，高速过弯毫无压力。并且***埃孚8at也被誉为世界上最强的8at
这套动力组合为什么上榜呢？同样是不输宝马2.0t的高功率发动机，并且拥有关闭两个气缸的变缸技术，非常的省油，并且10at的推出是目前通用变速箱技术的最高峰，通用的进步大家都看在眼里，变速箱越来越好，油耗也越来越低,该动力搭配在后段力道猛，前段不如宝马2.0T
3.丰田的2.5L+E-CVT
这是一项黑科技，E-CVT的混动技术把百公里油耗降到了5L以下，并且动力足够。搭载于凯美瑞和亚洲龙以及雷克萨斯es
4.丰田 2.5超高热效率发动机+8AT
这款发动机有209的马力，搭配爱信8at是一套黄金动力组合，耐用省油，并且比2.0还省油。
搭载于凯美瑞和亚洲龙以及雷克萨斯
我们都知道，好的发动机要跟合适的变速箱搭配，才能发挥出最佳的效果，那么汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？下面我们就来盘点下，汽车界那么搭配的比较完善的发动机和变速箱的组合。它们就像乔丹遇上了皮蓬，沈腾遇见了马丽，郭德纲配上了于谦，强强联手，天下无敌。
首先我们要知道，***比硬件更重要，很多人口中的，CVT和双离合都比不上AT，6AT不如8AT，都是唯硬件论而已，真正重要的是匹配，那些唯硬件论的请多去开几辆车再来评价。
宝马B48遇上***埃孚的8AT
网络上把***埃孚的8AT都封神了，什么最好的AT变速箱，平顺性响应性兼顾的天衣无缝，说到天上去了，但是不是所有的宝马B48发动机匹配***埃孚的8AT，都做的很好，比如说这一代的宝马3系，变速箱和发动机的搭配就挺糟糕的，收油顿挫，堵车走走停停的时候有明显的闯动，只不过很多宝马车主都是买了车之后压根不允许别人说这辆车不好。
上一代的宝马3系，B48发动机和***埃孚8AT变速箱的配合，可以给到绝对的好评，既没有现款的低速顿挫问题，响应性也非常出色，所以要分车型而论，绝对不是可以无脑吹的。
不过还是要说句公道话，相比爱信的8AT、***埃孚的9AT、福特的8AT的普遍***水平，***埃孚的8AT绝对比它们要强多了。
丰田2.0自吸搭配CVT
越来越多的品牌用上了CVT变速箱，如今的CVT变速箱也不再是很多人口中的不能急加速，容易打滑，寿命低了，你把车开报废了，CVT变速箱也不一定报废，但是CVT变速箱也不是全都都***的很好，在几大品牌的CVT变速箱中，丰田的CVT由于加入了齿轮，改善了CVT变速箱起步时钢带传动效率较低、传动比不足的劣势，模拟10档（10个常用传动比），完美解决了CVT一直被诟病的换挡慢的问题，是相对来说表现比较好的CVT变速箱。而丰田2.0L发动机搭配CVT变速箱，可以做到在最大功率点锁止，因此，虽然发动机动力一般，但是响应性出色。
马自达的创驰蓝天组合
马自达的创驰蓝天技术，不仅仅包含了发动机，而是包括了发动机、变速箱、底盘等等在内的一整套技术，而创驰蓝天的6AT变速箱，绝对是目前市面上***的最好的6AT变速箱，无论是昂克赛拉、阿特兹、CX4等等车型，表现都非常不错。虽然丰田汉兰达等车型也能把爱信的6AT***的很平顺，但是马自达的6AT都能够实现平顺性和响应性的高度兼顾，开过就知道它的出色之处。
很多人谈到双离合就是顿挫、异响、故障率高、寿命短，但是我可以负责任地说，***的好的双离合，真的不比很多AT变速箱差。比如说奥迪A6L的双离合，不告诉你这是双离合，你能开出来吗？除了起步那一下没有AT变速箱那么利落以外，很多人对于双离合印象中的顿挫、闯动、异响它都没有，变速箱的响应很快，而且还很省油。双离合变速箱不是不能买，要看车企的***水平，以及你的行驶路况。
以上这四款动力组合，涵盖了CVT、AT和双离合变速箱，都是各自领域***的比较好的发动机和变速箱组合，不信的可以亲自去试驾下，看看我说的到底是不是实话，还是那句话，***比硬件更重要。
到此，以上就是小编对于汽车上变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车上变速箱的3点解答对大家有用。
