大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于底盘稳重减震器好汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍底盘稳重减震器好汽车的解答，让我们一起看看吧。
为什么有的车子减震软有的硬？
车辆底盘减震软硬直接由车辆定位决定的。现在常见的车型有家用，有运动车型，家用偏硬一些，运动车型偏硬一些！
一款汽车在设计过程中，有的是偏向于运动，比如思域，菲斯塔，凌度，领克03等车型，这样的车辆底盘减震都偏硬一些，车主驾驶时，便会发现，这些车辆路感清晰，转向沉稳，即使在急转弯或紧急刹车的时候，车辆稳定性及抓地能力显得都非常好，没有甩尾现象，急加速时，车辆整体显得更加紧凑！
底盘偏硬的车辆，车辆乘坐感并不舒服，运动车型都要求路面信息可以实时反映，但是如果通过一些颠簸的路面时，车辆抖动感会比较剧烈，但长途跑高速的时候，车辆路况较好，不会产生一些轻微晃动，乘客乘坐时，不会感觉到累！
有的车辆偏向于舒适度，车辆底盘会设计的较软一些，这类车型中，比较明显的就是现代，日产，它们的车辆底盘显得更软，所以，车主在起步加速，高速行驶会显得较轻盈，但是这种车辆在通过路况不好的路面时候，路面信息被减震器给过滤掉了，车辆上下颠簸明显，这给车主的感觉不错，但是在急转弯或急加速时，车辆有发飘的感觉！
关于底盘悬架，软硬是可以调节的，主要调节车辆底盘减震阻尼！一般追求运动操控性的车辆会把减震系统的压缩阻尼调的大一点，这样车辆会偏硬，路面过滤感不好，但车辆在激烈过弯或制动时，悬挂支撑性优秀，可保特较稳定的车身姿态。对于追求舒适性的车辆，减震器压缩和回弹阻尼调的更小，这样可以更好的吸收来自路面的冲击和震动！
究竟底盘多硬才适合，多软才舒服，这也是车企一直在寻找的答案，在未来大数据开发过程中，随着对车主和乘客的深入调研，相信会找到一个最佳的合适值！
如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
车辆的定位不一样。 软的悬架乘坐更加舒适，硬悬架路感清晰、转向指向更加精确。 所以一般在追求舒适的轿车的悬架都比较软，而跑车的悬架在运动模式下是比较硬的，至于赛车，在某些赛道，比如Monza，那个悬架是极端之硬的。
对于路况好一点的，要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面，追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。现在很多车调的避震阻尼并不是始终一致的，有的是刚开始硬后来软，有的是刚开始软后来硬，这都是根据需要来做的。
车辆的定位不一样。软的悬架乘坐更加舒适，硬悬架路感清晰、转向指向更加精确。所以一般在追求舒适的轿车的悬架都比较软，而跑车的悬架在运动模式下是比较硬的，至于赛车，在某些赛道，比如Monza，那个悬架是极端之硬的。
减震软硬其实主要归功于这款车的产品定位，一般定位运动车型的减震会调节到比较硬一些。
例如宝马，定位豪华运动品牌，它的主打产品3系减震就会比一般品牌更硬，但是反过来支撑性也会更好，在做大幅度转向或者急刹车的时候，整车姿态得以保持，造成侧翻的危险性更低。
反过来，像丰田雷克萨斯或者凯迪拉克等外观运动但是实际上主打舒适的品牌，他们的避震调节就相对软和一些，凯迪拉克和林肯这两个美系豪华更是***用了电磁悬挂，亲测，舒适度非常高！
所以如果你喜欢操控，避震一定要结实一些，如果喜欢舒适，避震就要柔和一些。
汉兰达东机工减震器怎么样？
汉兰达东机工减震器是一款高品质的车辆减震器，具有良好的减震效果和稳定性能。它***用了先进的技术和材料，能够有效地减少车辆行驶时的颠簸和震动，提高行驶的舒适性和稳定性。同时，该减震器的使用寿命长，耐用性强，能够在各种复杂的路况下保持良好的性能表现。总之，汉兰达东机工减震器是一款值得信赖的高品质产品，能够为车主提供更为安全舒适的行驶体验。
请问各位大神，10-20万级别底盘最好最舒适的车型？还望不吝赐教？
我觉得是雪铁龙C6，法国车的底盘***技术还是挺厉害的。
底盘最好最舒适这个得因人而异，汽车底盘不是一个单一的物件，而是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，其中对乘坐舒适性起决定性作用之一的是底盘悬架系统，此外底盘的设计方式(例如空气动力学等)、用料以及各部件的配合度都会影响到乘坐的舒适性。
除了以上这些因素外，另外一个最重要的因素就是工程师的***能力。例如主打运动性能的车，你会发现它的底盘较硬；主打家用舒适的车，你会发现它的底盘较软。同样一套悬架，工程师可根据情况，将其变硬或变软，但你不能说主打家用车的底盘就一定比主打运动车的底盘强。
所以，底盘的取向很重要，有人就喜欢底盘软软的，觉得硬硬的底盘不舒服，这个得因人而异。
但是不是底盘就没有好坏呢？当然有。
底盘悬架系统就可以作为参考，一般来说，搭载独立悬架系统的车辆要比搭载非独立悬架车辆的乘坐舒适性以及操控性要好。
10-20万级别底盘最好最舒适的车型？
一般人买车，会锁定一两个级别，或价格区间在几万元，买车10-20万，这个价位跨度有点大，合资车的话能买到AO级小车，紧凑型车，中级车，及小型SUV或中型SUV。自主品牌的话则可选择的更多了，轿车涵盖了紧凑型车，中型车和少量中大型车。
我们往高了走，选择20万以内的主流合资B级车（中型车），价位的车型，底盘表现比较紧实，转向比较好的车型。
我第一辆想到的车型便是一汽马自达的阿特兹，马自达向来是弯道大神，加之阿特兹是老款马6的中后期改款，开过老马6的人都知道，转向精准，指哪打哪，过弯扎实，侧倾很小，印象深刻，是这个级别不可多得的好车。而阿特兹则承继了这一特点，只是外观与同品牌小弟昂克赛拉相似度太高，导致销量一直萎靡不振。
第二款便是一汽大众迈腾了，由于迈腾外形沉稳，大气。早年“官府”一直使用迈腾作为公务用车，所以它一直是民间俗称的‘官车’。瞎哥也开过几回，对于迈腾也是影响不错，主要表现在高速行驶底盘感觉很紧实，像一整块铁稳稳贴紧地面行走，不像有些车型，速度开快了感觉很松散，使人缺乏信心。
第三款就是东风日产[_a***_]了，说到舒适，天籁绝对是这个级别的佼佼者，虽然底盘高速上表现整体度不够迈腾那么好，但是日产的看家本领，‘移动的大沙发’绝对能让你重拾对舒适的理解，柔软的座椅，加平顺度十足的CVT变速箱，搭配起来让驾驶员有着超高的驾驶体感。
以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞👍哦！
关注我：@瞎哥说 👈，有问题随时私信我
思域与速腾的底盘哪个好？
东风本田思域作为一款紧凑型三厢轿跑车型来说车身流线及做工技术配置都显得非常不错，主要适合年轻人口味很适合改装发烧友选购。
记得16款思域刚上市以及上市一年左右时间基本上都是没有优惠而且需要进行加价选购的，当然后面出现东本1.5t排量车型出现买车“送机油”现象以后坚挺了一段时间开始有轻微的优惠幅度。东风本田思域跟德系大众旗下速腾都属于这个价位紧凑型车款中销量前五。
本田思域车辆属于前置前驱车款前悬架类型属于麦弗逊式独立悬架，而后悬架类型属于多连杆独立悬架。结构紧凑，车轮经过颠簸路段跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多，正常来说四连杆以上属于多连杆独立悬挂，主要是车辆驾驶或者乘坐来说内饰总体稳定舒适性显得较高。
到此，以上就是小编对于底盘稳重减震器好汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于底盘稳重减震器好汽车的4点解答对大家有用。
