大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修自动变速箱的心得的问题，于是小编就整理了4个相关介绍维修自动变速箱的心得的解答，让我们一起看看吧。
汽车自动变速箱油多了或者少了会有什么影响？
汽车的自动挡变速箱，也就是俗称的AT变速箱。大大减轻在城市拥堵路面行驶人手动的疲劳。经过60多年的发展，已经深入人心，经过市场和用户的体验是皮实耐用，可靠的。
1.至于说变速箱的油加多了或者加少了，对汽车有没有影响？其实这种影响是微乎其微的。如果因为人为的一个操作就损害的话，那么就谈不上皮实耐用了。
2.至于有人说变速箱的油加多了，会增加油耗。这也是从理论上是这样说的。在实际的用车中，一般体会不到。
3.由于现在汽车基本上都是6万公里更换变速箱油。如果自己心里感觉不放心，待下次保养的时候，尽量加到上限和下限中间。多的话放出来一点，少的话再加一点，就可以放心大胆的开。
4.汽车就是为我们服务的交通工具。完全没有必要担心这，担心那。感觉心里不满意去解决就好了。可以负责任的说，选择AT变速箱或者MT变速箱是非常划算的。
实话实说回答朋友们在汽车、摩托车方面的问题，我是阳春智库。大家在选车、用车方面有疑问的话，欢迎留言，评论，发私信。
自动变速箱油多了会导致油耗增加，汽车行驶加速无力，会损坏变速箱油封，导致漏油，少了的话变矩器油压不够，离合片打滑，导致发动机动力无法正常输出，油耗增加，离合片损坏！
自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱油简称ATF(Automatic Tran***ission Fluid )，要知道ATF加多加少的影响，我们有必要先了解下它的作用。
1. 润滑
自动变速箱属于机械装置，ATF的存在能降低机械装置之间的摩擦磨损。就化学特性来说，它还具有抗低温性能，在低温时也能保证润滑效果。
2. 冷却
循环冷却油液，以防止变速油温过高，造成变速箱油品粘度波动。像长期不更换的情况，会使变速器持续过热，反过来又会进一步使变速箱油变质（粘度和润滑性下降）。
3. 清洁
变速箱在运转过程中是可能出现细铁屑、结焦物等杂质的，通过ATF的循环作用，可带走这些杂质，并经过滤清器或小磁块进行过滤和吸附，实现清洁的目的。
4. 媒介
首先ATF油加多了 会出现加速无力、车辆有顿挫感、不平顺等一些现象、反而油不够 整个变速箱得不到最佳的润滑和散热效果 齿轮的磨损会增大、挂档不平顺、电子板因缺油会出现故障……总之对变速箱没有好处……
打个比喻 人吃太胞会怎样、此处省略一万字
吃的太少又会怎么样……省略一万字
谢谢
为什么民用车不用序列变速箱？
我们先搞明白什么是序列变速箱。
序列式变速箱的英文名称是***G，全称Sequential Manual Gearbox。
翻译过来是序列式手动变速箱，就是说它还是一个手动变速箱，只是它换挡的方式是序列式的，按次序的。它只能升档或者降档，比如现在是3挡，它只能升档到4挡，或者降档到2挡，而不能换到其他的档位。
说到这里大家应该想到了，其实序列式变速箱在民用车中的应用也十分广泛，不过不是民用汽车，而是摩托车。为什么摩托车要用？因为摩托车用脚来换档，为了防止错档，用机械结构来保证只能逐档加减。
那汽车为什么不用呢？因为它跟普通的MT比起来，优点就是结构更简单（没有同步器），换挡速度快（家用基本体会不到）。缺点却无法接受：没有同步器需要两脚离合；换挡时机要非常好，不然冲击太大（看他们赛车换挡声音都跟打枪似的）；如果操作不当，容易损坏变速箱（跟摩托车发动机相比，汽车发动机更注重低[_a***_]扭矩）。
所以说，序列式变速箱跟家用车很不搭，所以也基本没人用。
第一贵，一台序列式变速箱最便宜的都比街上跑的大多数车贵。第二，开法比现有的手动自动双离合变速箱都要复杂。第三，维修成本高。第四，噪音大，普通家轿车要求的舒适。序列式变速箱满足不了
能否成为民用车上的装备，不仅仅看性能，同时也要考虑购买、使用成本，包括舒适性。
序列变速箱由于***用大量的轻量化材质，并有极高的自由调校功能，因此在制造上无法大批量生产，同时生产成本非常高。比如被公认最好的英国产序列变速箱 X-trac单个售价在30万左右（一般CTCC装备级别）。
序列档和普通的变速箱在齿轮上有所区别。序列档用直齿，普通变速箱用的是斜齿；直齿在换挡过程中的咬合更加迅速，但问题也很明显，不如斜齿那般有一定的缓冲，因此换挡的平顺性几乎没有。比如1档到7000转，挂入2档，全油门，这时候产生的瞬间推背感如同连人带座椅被***地推了一把，不过换挡时的金属撞击声非常带劲。
其实民用车上也用过序列档，那种10万以内的AMT（如奔驰***ART上用的）就不说了，现在几乎绝迹（摩托车的变速箱技术），部分高性能跑车就用过序列档，如BMW E90/E92之前的M3，自动挡版本***用***G半自动变速箱；AUDI的R8在上一代也***用R tronic序列变速箱，包括LAMBORGINI也匹配过。这些序列变速箱与竞技序列相比最大的不同在于它们都是被大量电子化设备所控制，很聪明，有多种模式可以调节，但不如竞技式序列档那般的直接、纯粹。
这是我个人对于竞技序列变速箱的一些浅显认识。
现代的双离合变速箱怎么样？故障率高吗？
现代的DCT干式双离合，不是太稳定。我得16款领动1.4T，DCT干式双离合，16年买的，跑了三万多公里的时候变速箱顿挫，闯动，严重异响，稍微激烈驾驶一下手刹下边摸着就烫手！后来检查是飞轮打齿了，换了飞轮，异响没了，但是还是有顿挫，开到4.5万公里左右的时候卖了，我堂弟买的1.6T高功率菲斯塔，也是变速箱容易起热，顿挫，目前还没出现闯动异响，我当时车质网还有网站，论坛，贴吧发过现代DCT双离合变速箱不稳定的帖子和文章，后来好几个省份的车主打过电话给我，都是说1.4T双离合车主，变速箱出问题的咨询我的怎么解决了！我领动都卖两年了，上个月还接到一个嘉兴领动车主的电话问我，他点更背！他19款双离合领动变速箱，跑了不到一万公里，变速箱大故障，厂家给更换了变速箱！(其实现代售后可以的)所以不建议大家买现代双离合的车型，但是现代的1.4T发动机真心很棒！！！动力不错！而且声音很静，也省油！比大众的1.4T安静很多很多！！如果现代那款得过全球十佳发动机的1.4T搭配手动变速箱或AT变速箱就完美了！我现在开的20款大众宝来，1.5L手动，虽然大众车手动变速箱挂挡手感很好，但是真心有点后悔了！大众1.5L动力很垃圾，我开过两年多1.4T领动，换了大众1.5自吸，瞬间感觉好肉，无奈只能拉高转才换挡(勉强弥补一点点动力不足)，而且大众发动机噪音控制比我上一辆领动差远了！！而且大众的空调制冷也很垃圾！比现代差远了！唯一优点就是大众比现代保值很多，哈哈(上一辆领动16年买的，当时落地15万出头，开了2年多4万多公里，8万卖的)，本人是前任现代，现任大众车主(都是平民买菜车)，真心建议大家，如果不经常换车，考虑长期开，选现代优惠大的不是干式双离合车型，准没错！性价比高，质量稳定(我一朋友给我一样16年买的16款领动1.6L+6AT，目前开了8万多公里，一点大问题没有，就是换过车门把手和轮胎，据说是通病)！我还是很喜欢现代车的，但是怕现代的干式DCT双离合！我不是车拖和车黑，这是我开过两个品牌车的真实体会！
当年大家都被大众的早期双离合坑惨了，一谈到双离合都怕，其实现在双离合已经发展了很多代了，优点是爆发力强，燃油经济性好，还有不错的推背感；缺点也是大家熟知的，低速顿挫抖动换挡顿挫…在动力平顺和顿挫中也一直在均衡着。
建议购买的话一定要去试驾，自己感受一下，在动力选择和接受顿挫程度上每个人标准都不同，看你的选择了。
双离合变速器好像一剂毒药，让购车者闻风而逃，虽然汽车相关技术日渐成熟，但是双离合变速器的质量却还是一如既往。即便如此，还是有很多车企依然配备了双离合变速器，像大众、现代、长城、吉利等车企，全部都使用了双离合变速器，并且车辆销售可观。本文我们讲解一下现代的双离合器变速器，它的变速器水平如何？故障率高不高？
韩系车双离合变速器性能优异
其实对现代双离合变速器的认识，我是持肯定态度的，主要是现代汽车举行过车辆试驾会，我有幸参加过几次，尤其是最近一次的起亚K5双离合变速器，更是感到震惊。试驾之后，顿时对双离合变速器的认识重新上了一个台阶。双离合变速器换挡速度非常迅速，变速器升降档积极，同时发动机转速变化迅速，整车驾驶过程中显得非常运动，油门随踩随有，应答性非常棒，最关键的是双离合变速器换挡平顺度还很高，并没有出现车主们所说的换挡顿挫、换挡延迟现象，即便是在城市路况驾驶，双离合变速器也没有出现过热现象。
那些说韩系车双离合变速器质量差的车主，可以先去试驾一下韩系车索纳塔和K5这两款车，新款匹配的是1.5T7DCT，然后再来品评韩系双离合变速器，或许会有更准确的认识。
途胜车型，经典一时
早期的现代途胜也是SUV中的一朵金花，其月销量都稳定在1万以上，自从现代1.6T发动机被爆出机油增多事故，销量一下子暴跌，到现在没有缓过劲儿。但是我们调查途胜车主，那些驾驶1.6T7DCT的车主，一致认为途胜的双离合变速器换挡平顺，换挡积极，或许这就是对现代双离合变速器质量最好的认证。
我有一位同事，在2016年购买的现代途胜，1.6T7DCT，车辆至今行驶了6.5万公里，车辆经常性在市区、国道行驶，堵车情况，高速情况均具备，在这样的行驶里程下，这款车经受住了考验，车辆没有任何问题。可见，韩系车对双离合变速器的开发还是有自己的独门绝技，至少不比大众车辆差。
韩系车双离合变速器鲜有故障
关于双离合变速器，车主们对它的认识大多停留在大众汽车的时代，大众早期的DSG变速器出现过严重的故障，车辆在堵车的时候，变速器出现了过热现象，有些车辆甚至进入了过热保护模式，变速器被锁在了4挡，无***常升降档，车主只能停车等待，待离合器温度降低后方可正常驾驶。但是我们从未听说现代双离合变速器出现此大故障，或许这就是防微杜渐，针对大众双离合变速器故障，韩系车的DCT变速器经过了全新改良。韩系车的双离合变速器稳定性及换挡平顺度都是值得称赞的。
其实，韩系车的研发过程乃是中规中矩、异常严格。不知道大家有没有去过吐鲁番，在炎炎夏季，温度最高的时候，现代汽车在当地进行本地试验，用于测试双离合变速器的热容量，同时，现代汽车的耐久性开发试验都是在吐鲁番进行的，如此恶劣工况，只能说韩系车的开发过程还是非常严谨，对待汽车的开发态度一丝不苟。
关于韩系车双离合变速器，不知道您持什么观点？欢迎韩系车车主热烈讨论！
只要是双离合，都不可能可靠，不管湿式还是干式（不要和我说保时捷PDK），现代的7速双离合区别在于没有液压系统，取消了油泵 滑阀箱 电磁阀等等大量易损件，换挡都是电控，相对于大众的坑爹货，确实先进许多，但是离合器发热烧死，与大众无异！
随着时间的推移，前期大量上当受骗蒙昧小白鼠的清醒，大家会逐步认清双离合的伪先进本质，双离合事实上就是 AMT的升级版，内部构造和手动挡大同小异，和传统AT大相径庭 不论舒适性，故障率，还是技术含量 制造难度根本不在一个档次上面。无非就是黑心厂家为了绕开同行专利，节约制造成本和赚取后期维修收入，为中国人挖的坑！
当然大家不要灰心，我们千载传动科技研发的连续啮合式自动变速箱，独有构造即将横扫一切AT -cvt-DCT，敬请期待
汽车CVT ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要***粘贴，按照？
Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。
首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动进行档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：
这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。
优点：
结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高
缺点：
最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。
At变速箱的结构：
其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。
而在变速箱后段***用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压[_a1***_]多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。
到此，以上就是小编对于维修自动变速箱的心得的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修自动变速箱的心得的4点解答对大家有用。
