大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后减震器短簧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车后减震器短簧的解答，让我们一起看看吧。
短簧配什么减震器？
短簧配艾巴赫减震器。减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。
短簧配艾巴赫减震器。
艾巴赫于1951年创立于德国，经过多年的发展已经成为享誉全球的高性能弹簧品牌。作为领先的高性能悬挂弹簧、元件、系统，以及特别针对高要求应用的高科技工业弹簧制造商，享誉全球。
短簧能直接降低车身吗?还是需要其他零件？
短簧确实可以降低车身，属于成本最低，效果最好的降低车身的方法，，但他有个弊端，你只用了短簧，避震用的还是原厂，就会出现避震一直处于一个高压缩的状态，本来原厂设计减震长度可以在45厘米，确被长期压缩在40厘米，，时间久了减震器容易漏油，，。看你能不能接受了。。。减震器使用寿命肯定会下降的。。
新宝来只改后短簧可以吗？
可以只改后短簧。
改装短弹簧是可以的，但其中牵扯到一个“弹簧与避震器匹配”问题。如果遇到高的减速带或铁轨之类的会很麻烦，一般只能斜着通过。遇见大坑必须减速或绕行，不然肯定磕到底盘。此外，短簧的硬度通常比较高，会影响舒适性，这样就会导致汽车的舒适性没有原先的弹簧好。
以上信息仅供参考，建议咨询专业维修人员或汽车制造商获取更准确的信息。
短簧对原厂避震效果影响大吗？
短簧对避震有一定的影响。
首先要考虑的是短弹簧固定降低车身，到时候换上再加包围通过性会怎么样呢？市内跑跑短弹簧可以的，性价比较高了。绞牙避震高低可调，加强操控性能，降低车身加强稳定性，加上包围由于高低可调，通过性也不会很差。虽然弹簧缩短可以降低车身高度使车子看起来更运动，过弯时也可以减小部分侧倾。 但弊大于利。改短簧的弊端：首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。再一个也是最主要的弊端就是，整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。出厂是液压筒的阻尼力度和伸缩长度是与弹簧的长度与伸缩距离匹配的。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉。第三，由于弹簧短，整个悬挂系统的上下浮动量小了，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。短弹簧对于视觉上提升是可以的,但是支撑不够到位,并且对原厂避震桶不好,如果只是追求视觉效果未尝不可，但是要性能，上绞牙。
首先要看车，家用车改短簧无非就是一低遮百丑再就是让车辆更稳一些。但是不足处就是通过性变差了，这个也是有利有弊。超跑都带原厂得气动不需要改。钢炮原厂得是最好的除非你要下赛道。街车性能车也是同理原厂最牛逼，下赛道玩姿态除外。
改短簧对原厂避震无影响国产不建议！初玩的话一套爱巴赫足够了。一入改装深似海！车价30以下就别玩了，如果你是真土豪那就可劲造🤔
弹簧的主要用作于悬挂系统的压缩及回弹，短簧对于车辆姿态的提升有一定帮助，可以在较低花费的情况下降低车辆高度；一般来说家用原厂车减震筒的阻尼都无法很好的拉住改装运动型短弹簧的回弹，长时间会减弱原厂减震筒的寿命，出现漏油等现象，所以还是匹配一套运动型悬架系统是最为合适；如原厂车的定位偏运动化调校，这个现象会有所减轻，另外还有一些车型原厂带有自适应减震器或者可变阻尼减震器等，建议只更换短簧。
到此，以上就是小编对于汽车后减震器短簧的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后减震器短簧的4点解答对大家有用。
