大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车时速与变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车时速与变速箱的解答，让我们一起看看吧。
dct跟爱信6at有多大的区别？
1.双离合变速箱（DualClutchTran***ission），又称直接换挡变速器，简称DCT，位于发动机与变速器之间，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，2.at变速箱换挡平顺、油耗适中，而且档位越多油耗也就越低，顺滑程度也就越高，
为什么汽车手动变速器最多就是六前速而自动变速器AT可以到十前速？
10MT累不累？汽车为什么要有变速箱？
第二个问题能得出答案的话就不会嫌手动挡档位少了
汽车发动机使用的内燃机不论柴油还是汽油都不适合高转速长时间行驶，运行的原理是依靠燃油爆燃产生的热能和机械能转换，每一次爆燃都会产生振动和噪音以及磨损。***设没有变速箱的话想要实现高速行驶则要发动机以高转速运行，持续高转行驶噪音震动很难接受，而且发动机可能用几万公里就要报废。
出于改善用车体验的目的才发明了变速箱，变速箱里设计了不同的齿轮比，发动机输出的动力通过不同的齿比才能实现不同车速下转速相当的目的。所以变速箱的出现是为了提升驾乘舒适性，而过多的档位又会增加操控的复杂性，复杂的操作当然是降低用车体验，只有取两者的平衡点才能均衡NVH和操控体验。
手动挡5挡的齿轮比与限速值基本相当算【正好】，升级到六档只是改变了倒挡的挂挡方式也不算复杂，再多的话就要彻底改变档位方式了。
虽然更多的档位能降低换挡的冲击和高速巡航的转速，但6挡变速箱实现的状态已经不算差，以改变长期养成的驾驶习惯换来细微的提升可能大部分人不会在接受了。这是乘用车手动挡到6挡封顶的主要原因，不过这种说法仅限于乘用车，货车使用变速箱10~12挡的有很多。
自动挡变速箱可以设计出更多的档位也很好理解，即使有一百个档位也是在D挡行驶挡中自动升降，不用人工操作也就谈不到麻烦，而更多的齿比能降低换挡冲击当然多一些是没有错的。
不过变速箱档位越多对动力储备的要求也就越高，否则动力不足齿比过小会造成变速箱制动，发动机输出的扭矩首先要克服齿轮的阻力后才能有效输出，这也是手动变速箱不宜档位再多的原因。
目前手动挡汽车已经被定义为量产车的低配，使用的发动机往往是低于中高配的小排量自然吸气发动机，动力储备本就很小、6挡已经是极限了，更多的档位反而会让巡航时的加速能力变差同时升高油耗。
以上是手动挡≤6挡的原因，如果想要体验十几挡手动的话有机会开一开货车吧。
你这个 问题就不对。
只能限定在家用 轿车。
因为b证驾驶的车 就是6档以上了。
为什么是6档呢 这是因为发动机功率和扭矩的限制了。
比如 现在1.5和 1.5t的车。
一般suv 都只会给5档 因为车重呀，车风阻 大呀。 上坡满座 要2档爬了，如果车速快 还能3档冲上去。
高速 90km 5档跑 非常经济 还有能力加速度 也就是可以慢慢超个车 一般在3000转左右。
也有奇葩给了6档的 但是 6档和5档的速比 差不了多少 只是前面 分的更优化一些。
平原还好 6档有优势。
山区就没什么了。
双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？
变速箱本身并无谁好谁坏之说，站在不同的角度上去看，得到的结果也是不一样的。无论是AT变速箱还是CVT亦或者是DCT都是有各自的长处，也同样会有自己的短处，如果单以谁好谁坏来区别就有些不严谨了。CVT造价低廉，结构简单，没有挡位，因为没有挡位也就自然而然不存在退档，进档间的”动力中空“，白话讲呢就是不存在动力间断的时刻，没有动力间断也就自然而然的不存在顿挫，所以呢在是否顿挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平顺。而由于没有档位就导致了加速感不强，驾驶起来可以说是最乏味的变速箱，毫无乐趣。可能有的朋友会说一辆买菜车要什么加速感，要什么乐趣？可我觉得难道我们买车难道只是在买一辆冰冷的机械么？而从结构上看CVT不存在什么脆弱的部位，所以呢耐用度不错，后期保养也不贵。换句话说一辆车开个3，5年也就到头了，几类自动变速箱都能挺住，关心后期保养费用意义不大，谁也不能一辆车开一辈子不是？
至于AT变速箱嘛可以这么说，技术比较成熟，AT变速箱顾名思义用”液力变矩器“取代了传统MT变速箱的干式[_a***_]来将发动机的动力传递给行星齿轮，通过电控系统来实现了增减档。现在AT变速箱的档位越来越多，甚至都弄出了10AT，其实我个人觉得AT变速箱的路线越走越偏，一个7AT甚至都有一个档位很少会用到，更不用说8AT了。而AT变速箱增加一个档位往往会带来极大的成本投入，增大体积，复杂化机械结构等问题，反而导致可靠性的下降，这就好比爱信那款6AT为何经久不衰？因为它既保证了实用性，也保证了可靠性，非常的均衡，所以在现在这个8，9AT横飞的时代，依然有许多车在***用这款6AT。AT变速箱经受住了市场的考验，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也远比CVT大的多。缺点嘛就是由于机械结构庞大，复杂导致了生产成本，维修成本也高了不少，同时由于“液力变矩器”的缘故导致了过多的能量损耗，导致了AT的箱子传动效率不高，燃油经济性也很一般。
至于DCT（双离合），这个同样也是好坏参半，我不爱说双离合，容易被喷，关键是目前来看这玩意的“争议太大”。由于机械结构的先天优势，DCT具备了无与伦比的“高传动效率，高动力承载能力，升档奇快，动力损失很小，也更省油”等诸多优势。但同样DCT对加工工艺要求的非常高，同时在与发动机的匹配方面难度也非常大（匹配不好，就没有性能可言）。在技术成熟度方面DCT也比较薄弱，尤其是“干式DCT”的散热问题目前来看依旧是个未解之谜，所以在市场的干式DCT往往不好的反馈较多，但对于10年前来说还是有较大的提高。湿式DCT在可靠性方面表现的还不错，不比AT差，但是传动效率又比干式低，所以加速性这个优势又受到了一定的削弱，真是鱼和熊掌不可得兼。。。。
总的来说，CVT就是那么回事，能用，也能用住，但也没啥意思，经常是可劲嘶吼而速度却上不去。而AT是当下最成熟的变速箱，优点不像DCT那样锋芒毕露，缺点也不像DCT那样显而易见，可以说AT还是当下的首选。至于DCT嘛，绝对是未来的一个发展方向，虽然有诸多的其它变速箱无法比拟的优势，但缺点同样明显，有点杀敌1千，自损8百的感觉。所以DCT在日后的发展中还需要继续的改良，优化，沉淀。
到此，以上就是小编对于汽车时速与变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车时速与变速箱的3点解答对大家有用。
