大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坦克柴油发动机内部结构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍坦克柴油发动机内部结构的解答，让我们一起看看吧。
坦克装甲车的柴油发动机有使用增压技术吗？
主战坦克自重大对机动性要求高，体积又要尽可能小，因此高功率密度的涡轮增压柴油机成为首选。装甲车自重较轻，从经济性方面考虑，如非特殊需要一般使用自然吸气式柴油机。另外补充一下：涡轮增压器有两种，一种是机械增压，是将发动机主轴输出功率分流一部分作为增压器的动力，好处是响应快，主机低转速时增压器也能带来部分增益，线性好，缺点是要消耗主机部分功率，增加油率。另一个种是利用主机排出的废气作为增压器动力，优缺点则与机械增压刚好相反。
为何M4谢尔曼坦克动力仓后置却要把主动轮前置？
纸上的宣仔，为您解答。
这跟谢尔曼用的发动机有很大关系。起初设计的M4A1用的发动机是一款9缸星形发动机，这其实是一款飞机发动机，***用风冷散热。它的优点是动力大，体积小（才16L）；但是这款发动机的散热设计决定了它的放置方向，输出轴只能朝向车头的方向。这就决定了主动轮只能前置。发动机的输出轴通过万向节和传动轴连接，将动力传递到前方的主动轮上。
谢尔曼的发动机是风冷，进风出风方向决定了它的摆放方向
M4A1的Continental M***5 航空发动机
由于车底下要垫上这么一根斜放的传动轴，这也导致了驾驶员的座椅被垫高，所以M4A1的车体再中型坦克里明显是偏高的，而且是前高后矮，看起来很不协调，其实就是这根传动轴害的。
当然当时这个设计我也不知道怎么想的，老美作为一个工业基础雄厚的国家，居然要凑合上一台航空发动机。就不能搞一台正儿八经的汽油机或者柴油机吗？所以我猜想这可能战争紧迫，先搞一个东西出来用着吧，总之在M4A1上还看不到超级大国那种从容。
到了M4A2，美国终于鼓捣出了一个坦克柴油发动机GM6046（S-71柴油机系列）就是下面这个样子：
二战时期，发动机后置，主动轮前置的坦克其实还有很多，比如德国最著名的虎王坦克也是后置前驱。***用这种布局的原因大致有以下几点。
跟现代主战坦克的集成动力不同，二战时期坦克的发动机和变速箱是两个相对独立的单元。而变速箱在哪儿，主动轮就在哪儿。谢尔曼坦克上的气冷发动机来源于陆航的飞机发动机(美国陆军向来就有发动机不给力找空军的“优良”传统)。发动机尺寸庞大，根本无法与同样体积庞大的变速箱一起并列布置在车体后部。又想要把炮塔布置在车体中间，把二者分开，发动机后置，变速箱(主动轮)前置成为唯一的选择。
主动轮前置利于操控
对于二战时期的坦克而言，变速箱(主动轮)离驾驶员越近，传动系统越简单，意味着换挡和转向操控越方便。当然，现代传动系统不存在这个问题。这也是谢尔曼的一个优点。二战时期，后置后驱最典型的是苏式坦克，例如KV-1重型坦克！据当时的很多苏联驾驶员回忆说，驾驶这种后置后驱的坦克，很多时候换挡要用锤子砸！……
布局考虑整车的重量分配
还是因为发动机和变速箱，体积大重量也大，谢尔曼把这两个大件分别一前一后分布的另一个考虑，就是整车质量分布从车体前部到车体后部相对比较均衡，这给悬挂装置的设计和调整带来方便; 另外质量较大的变速箱和发动机分居车体前部和后部，因此沿车辆长度方向的转动惯量可以大大提高，火炮射击产生冲击后车辆前后的摆动可以减小，故构成一个相对更稳定的射击平台。
这个，首先我不知道谁告诉题主二战其他各国都把坦克主动轮放后边的，二战期间主动轮前置和后置同样普遍，轴心国那群主动轮前置的死忠粉不说(德意日几乎所有坦克都是主动轮前置)，英国佬虽然对主动轮后置情有独钟，但是丘吉尔步兵坦克这个又长又重的玩意还是把主动轮放在了前边，土龟这个超重型的家伙也把主动轮放在了前边。至于苏联人，T-34，KV和IS都是主动轮后置，但是T-60和T-70轻型坦克却是主动轮前置。
二战轴心国是主动轮前置的死忠粉
英国佬多数坦克是主动轮后置，但是又重又长的丘吉尔重型步兵坦克却***用了主动轮前置
苏联T-70轻型坦克也是主动轮前置
与二战后主动轮后置一统天下不同，其实以二战的技术水平来说，主动轮前置或者后置其实是一种取舍问题，坦克主动轮必然是和坦克的传动装置放在一起的，而坦克驾驶员则是通过操纵系统操纵传动装置来驾驶坦克，而驾驶员必然是坐在车体前部，这样的话，如果主动轮后置虽然好处很多，但是驾驶员的操纵系统却多出了一堆需要纵贯车体的长连杆和拉线，在没有液压之类助力装置的时候，驾驶员操控也要费劲的多，而主动轮前置，驾驶员的操纵系统简单省力的多，但是发动机到变速箱的长动力轴的可靠性对工艺的要求可不低，这也可以在某个角度解释英国佬在丘吉尔上使用主动轮前置(丘吉尔太长太重，需要减轻驾驶员负担)，而苏联人却在短小的轻型坦克上使用主动轮前置(苏联工业水平加工太长的传动轴成本较高)。
为何二战德国坦克不用柴油机？
二战的德军哪来那么多的柴油？
德国作为柴油机的发明国和制造业大***，技术不成熟肯定是不可能的。问题是，德国没油！
石油全靠进口，就罗马尼亚那点油田根本不够用。此时德国已实现煤化油技术，但化过来的是汽油不是柴油！所以德国有的选吗？只能给坦克装打火机了。
二战时期，德国石油***比较匮乏，主要依靠盟友罗马尼亚的油田，再就是利用褐煤液化油（主要是汽油）。柴油机马力大，不易着火，但缺点也不少，除了几位网友说的原因，还有一个原因提及较少，就是柴油到冬天必须换号。欧洲地理气候环境，至少要生产四个标号以上的柴油，这对石油***匮乏的德国来说难以承受，而生产汽油相对经济。
二战的主流就是使用汽油发动机。当然除了苏联之外。因为苏联***用的是柴油发动机。
有很大的因素是德国柴油供应不足。合成油料技术适合生产汽油，对柴油无能为力。
石油提取柴油要优先供应潜艇，并不充裕。据说用汽油加机油的效果接近煤油，柴油机勉强能烧——真这么做就太搞了。另外，一般来说同样体积、重量的发动机，柴油机的功率要小于汽油机。
其实，二战德国柴油机技术很先进，坦克柴油机并没有什么技术难题。最关键的，还是柴油的供应问题。
众所周知，二战德国各种坦克***用的都是汽油发动机，从I号、II号到虎式、黑豹和虎王坦克，无一例外。事实上，德国在柴油机方面的研究和设计经验很丰富，包括汽车、拖拉机、柴油[_a***_]、船舶甚至还有飞机，柴油机型号很多。
但是，二战时期的德国在燃油供应上有严重短板，那就是没有足够的天然石油。二战时德国的燃油，多数靠的是本国的煤炭合成石油，少量靠匈牙利、罗马尼亚的油田。德国合成石油技术在当时已经很成熟了，产量很大，足够供应本国的军队使用。但是，汽油和柴油有一个柴汽比问题，就是石油炼化的时候，如何分配不同产品的比例。柴油的生产数量，不可能是随意的，与汽油产量有一个正比关系。
所以说，德国生产出来的汽油和柴油（还包括航空煤油等等产品），需要精心分配，按照比例来供应各个单位。理论上，军队是柴油消费的最大用户，但不能所有车辆都用柴油，而不要汽油。说到底，就是德国当时的柴油产量还是不足，不足以让德国军队来挥霍。
1、二战时期主流就是汽油机，德国柴油供应不足。用柴油相对来说成本更高，苏联在西伯利亚，高加索地区有大面积油田。
2、另外由于德国所处气候环境更加适合汽油机使用，热车时间比柴油机大大减少。
3、柴油要留给潜艇用，德国，煤转油技术只能生产汽油，柴油合成不出来。
4、当时柴油机技术不够成熟，一般来说同样体积、重量的发动机，柴油机的功率要小于汽油机。另外，柴油机的制造和维修费用高，噪声大，启动困难。影响射击精度和乘员易疲劳。苏联在T34率先使用柴油机主要是苏联炼油工业落后，柴油相对汽油容易得到，发现柴油机比汽油机更适合坦克，只是意外惊喜。
几十吨重的坦克，靠怎样的发动机才带得动？
兔哥回答，坦克作为陆战之王是地面作战的核心突击兵器，从早期的步坦协同作战，到机械化突击作战，都是建立在以坦克为核心的突击集群作战理念上的。坦克具有装甲防护、火力、机动三大要素，而机动是衡量坦克作战性能的重要一环。坦克的机动性来自于坦克发动机，而发动机的功率决定了坦克的机动能力。
坦克的发动机功率的大小并不是随意的，而是要符合作战需要，根据坦克自身的重要，决定安装多大功率的发动机。目前主战坦克的吨位达到五十吨以上，当然也有小的，例如，日本的十式坦克就只有44吨，曾被日本誉为无敌坦克，实际是谁也打不过。十式坦克的功率1200马力水冷柴油机，吨马力27/吨。这个机械不咋地，全功率运转不能超过15分钟。坦克发动机有两种，一种是柴油发动机，这是主流的配置，世界上多数坦克都使用柴油机作为坦克的发动机。另外一个就是燃汽轮机，美国的M1坦克就***用了燃气轮机，另外俄罗斯的T-80坦克也***用了燃气轮机。
燃气轮机的好处是体积小，马力大，低温状态下的起到效率高，同时它的噪声以及振动也小，能够使用多种的燃料，缺点是油耗大。以美国的M1坦克为例，坦克重57吨，发动机功率1500马力，百公里油耗就达到了383升以上，如果是越野全速度约500升，这个油耗可是很难承受的。俄罗斯的T-80的然燃气轮机为GTD-1250型，1250马力，百公里油耗也达到了300升，T-80本身就比M1轻十几吨，发动机功率也小。所以燃气轮机优点多但费油。
坦克发动机最优秀的当属豹2了，德国的豹2坦克发动机随豹2坦克一块诞生，40年来豹2坦克改型无数，火炮，装甲防护都更新换代了，而发动机一直没变过，到今天依然是最好的坦克发动机。豹2坦克59.7吨，1500马力能够达到72公里/小时，百公里的油耗219升，这是最低的了。由此也可以看出，坦克全凭发动机发力才能玩得转，没有大马力发动机几十吨的铁疙瘩显然没办法让它去作战。
坦克跑的快，全凭机器带，没有强大的动力坦克就是一个废物。二战时的虎式坦克，57吨的重量，其发动机功率只有700马力，最大公路速度只有38公里/小时，越野速度更是低于15～21公里/小时。而和它同重的美国MIA1坦克1500马力，公路最大速度66.7公里/小时。二战德国的鼠式坦克重188吨，1200马力发动机，最大公路速度每小时爬23公里。由此可见，发动机是关键因素。
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到此，以上就是小编对于坦克柴油发动机内部结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于坦克柴油发动机内部结构的4点解答对大家有用。
